7月19日，滴滴出行宣布與軟銀合作成立合資公司，即將在日本提供出租車(chē)打車(chē)服務(wù)和智能交通解決方案，雙方計(jì)劃在今年秋在大阪開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并陸續(xù)覆蓋京都、東京等城市。

據(jù)悉，此次滴滴與軟銀合作開(kāi)赴日本，主要是看中了日本出租車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。日本作為全球第三大出租車(chē)市場(chǎng)，線上出租車(chē)打車(chē)服務(wù)具有良好的發(fā)展前景。再加上日本作為發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有完善的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)較高，雙方也就能夠借此利用滴滴的人工智能技術(shù)搭建網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，使得預(yù)測(cè)乘客動(dòng)向等高效運(yùn)營(yíng)在今后成為可能，這也會(huì)為滴滴帶來(lái)更多收入。

另外，出租車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大還表現(xiàn)在旅游業(yè)的快速發(fā)展上。據(jù)日本政府觀光局統(tǒng)計(jì)，2012－2017年，日本境外游客數(shù)量年均增長(zhǎng)達(dá)28%，其中來(lái)自中國(guó)內(nèi)地和港澳臺(tái)地區(qū)的游客數(shù)量年均增長(zhǎng)達(dá)34%。

基于此，滴滴供乘客使用的客戶端還分為了“大中華版”以及“海外版”。滴滴“海外版”的產(chǎn)品和功能特色會(huì)因當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)和監(jiān)管環(huán)境不同而有調(diào)整，而滴滴“大中華版”則主要應(yīng)對(duì)持續(xù)增加的訪日中國(guó)游客。為方便國(guó)內(nèi)用戶在日本使用滴滴，滴滴“大中華版”APP不僅提供可用中國(guó)支付APP付款的途徑，還將推出定制化的日本漫游功能，包括APP內(nèi)的中日文字信息實(shí)時(shí)互譯功能和本地中文客服。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是第一次走出國(guó)門(mén)布局海外，2018 年1月，滴滴以 6000 萬(wàn)美元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)估值 1 億美元的巴西最大共享出行公司 99，在今年4月滴滴宣布進(jìn)入墨西哥，今年5月21日，外媒報(bào)道滴滴在澳大利亞開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。此次上線的“海外版”，除了在日本上線外，還包括澳大利亞、墨西哥等海外市場(chǎng)，但打入日本，無(wú)疑是向國(guó)際化邁出了堅(jiān)定的一步。

然而，早在滴滴之前，老對(duì)手Uber就已經(jīng)進(jìn)入了日本市場(chǎng)，然而發(fā)展多年一直不溫不火。在日本人的意識(shí)里，出租車(chē)就是昂貴的代名詞，普通百姓只要腿沒(méi)有骨折，一般情況下是不會(huì)打車(chē)的。出租車(chē)的必要性，對(duì)于日本消費(fèi)者而言或許并不強(qiáng)。

此外，日本的出租車(chē)行業(yè)本身也是一個(gè)高度成熟的行業(yè)，Uber當(dāng)年光是進(jìn)入日本市場(chǎng)，就廢了九牛二虎之力。Uber打不贏的戰(zhàn)爭(zhēng)，滴滴想要拿下，不少人都表示質(zhì)疑。

但其實(shí)，早在今年的3月份，滴滴就與日本出租車(chē)龍頭企業(yè)“第一交通”合作，而雙方希望前期服務(wù)的對(duì)象正是來(lái)日的中國(guó)游客。由于我國(guó)去日本旅行的人數(shù)逐年增多，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)倒不是為一個(gè)在日本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的契機(jī)。再加上滴滴除了打造網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，還將AI技術(shù)、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)等這些“互聯(lián)網(wǎng)+”新生事物帶到了日本，再利用軟銀公司在當(dāng)?shù)氐馁Y源多家運(yùn)作，很容易影響到當(dāng)?shù)氐姆椒矫婷?，?duì)滴滴在當(dāng)?shù)氐牟季趾桶l(fā)展是很有利的。