繼下線順風(fēng)車、上線一鍵報(bào)警、錄音等功能以來，滴滴的發(fā)展勢(shì)頭似乎并沒有想象中的好。于是，今日滴滴又出了動(dòng)作——上線黑名單功能，滴滴司機(jī)和乘客都可以在APP界面上選擇將對(duì)方加入黑名單，一旦加入，12個(gè)月內(nèi)，系統(tǒng)將不會(huì)再為雙方匹配訂單，滴滴的縫補(bǔ)之路又開始了。

作為一個(gè)從無到有的行業(yè)，滴滴可以說是遭遇了發(fā)展過程中最棘手的難題，而這一難題從它以往的做法中早就可以窺見一二?；ヂ?lián)網(wǎng)的崛起，催生了網(wǎng)約車的出現(xiàn)和發(fā)展，但是，作為一個(gè)新生的事物，早期的滴滴處于無人監(jiān)管的蠻荒地帶，相關(guān)的監(jiān)管辦法、政策尚不完善。也正是因此，在給了滴滴這樣的公司眾多機(jī)會(huì)的同時(shí)，也讓其在道德法規(guī)的邊緣不斷試探。

而后，相關(guān)法規(guī)雖不斷出臺(tái)與完善，卻沒有對(duì)這些"大佬"起到真正的震懾作用，有不少媒體都報(bào)道過滴滴之前的"知法犯法、屢教不改"的行為，更是有當(dāng)?shù)氐慕还懿块T感到很無奈。那么，在這個(gè)法律至上的時(shí)代，滴滴又為何非要如此"倔強(qiáng)"呢？

其原因還是在于它想要不勞而獲，為什么這么說？滴滴從開始進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)就只是一個(gè)很輕的平臺(tái)模式，而它的模式的的確確是滿足了司機(jī)和用戶兩端的需求。對(duì)于司機(jī)而言，申請(qǐng)門檻很低，利用碎片化的時(shí)間便可以賺一筆錢，何樂而不為。對(duì)于用戶而言，既可以方便快捷地叫到車，又可以享受較低的價(jià)格，這不就是兩全其美的事情嗎？

在這種雙方都樂見其成的情況下，滴滴沒有憂患意識(shí)，它也不想有，因?yàn)橐坏┱模鷥r(jià)太大。然而，這種模式的弊端早晚有一天會(huì)顯現(xiàn)，爆發(fā)之時(shí)，結(jié)果又是什么呢？被制裁的是司機(jī)，被頂上輿論風(fēng)口的是滴滴。網(wǎng)民雖然對(duì)于司機(jī)的所作所為感到氣憤，但是更大的怨氣卻是在滴滴身上。一方面是因?yàn)榈蔚螌?duì)司機(jī)沒有相關(guān)的監(jiān)管，也沒有一個(gè)比較好的約束行為。

除了上述所說的申請(qǐng)門檻低之外，所有的滴滴司機(jī)都是沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的，流水式的司機(jī)在無形中提高了風(fēng)險(xiǎn)性，而對(duì)于更多的司機(jī)來說，跑滴滴根本就不是一份正規(guī)的工作。因?yàn)?，滴滴抽成本來就高，再加上逐漸取消補(bǔ)貼，很多司機(jī)一天下來基本上就掙不了多少錢，真正需要養(yǎng)家糊口的耗不起，那耗得起的人是真的在乎這點(diǎn)兒錢嗎？

另一方面是滴滴并沒有一個(gè)好的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的措施。上次事件發(fā)生后，很難聯(lián)系到滴滴客服，而滴滴也沒能在短時(shí)間內(nèi)意識(shí)到這件事的嚴(yán)重性，如果當(dāng)即調(diào)出該司機(jī)的路線記錄，后果或許就沒有這么嚴(yán)重。但是，滴滴沒有，為什么？?jī)?nèi)部管理的不規(guī)范只是一部分，更重要的是滴滴不想加重自己的模式。

此事之后，本以為滴滴會(huì)在全國范圍內(nèi)大量招客服，來改善服務(wù)質(zhì)量，但是滴滴沒有。要知道，據(jù)它自己在年初報(bào)道的數(shù)據(jù)，目前平臺(tái)上已經(jīng)有4.5億用戶，那么，一旦為了提高服務(wù)質(zhì)量而增加相關(guān)服務(wù)人員的話，這個(gè)數(shù)量又是多少呢？滴滴把這筆錢省了。

現(xiàn)在，又開始在APP上縫縫補(bǔ)補(bǔ)、隔靴撓癢。又是一鍵報(bào)警、又是錄音功能，現(xiàn)在又出來了一個(gè)加入黑名單功能，但愿在這些功能的震懾下，滴滴以后能夠平安無事。