一年一度春節(jié)前人口大遷徙的時(shí)候又要到了，同事銘哥和他一個(gè)朋友商量好了換車(chē)開(kāi)，自己的MPV借給了朋友開(kāi)去浙江，換來(lái)了一輛日產(chǎn)途達(dá)，要開(kāi)去云南景谷，這么一部又能裝行李，又能越野的硬派SUV，一路向西真是再好不過(guò)的選擇了，用銘哥的話說(shuō)，就是滿滿的安全感，對(duì)可能的爛路，對(duì)可能的積雪，開(kāi)自己的MPV不是不可以，只是要小心謹(jǐn)慎很多，而有了途達(dá)后將一路走一路玩，無(wú)拘無(wú)束，心可以放到肚子里，這才是放假的狀態(tài)。

一部硬派SUV，確實(shí)可以給擁有者挑戰(zhàn)萬(wàn)難的勇氣，有信心走一些未曾走過(guò)的路，這可能就是硬派的價(jià)值，日產(chǎn)途達(dá)，這款車(chē)其實(shí)就和豐田普拉多、JEEP牧馬人一樣，有大梁，有低扭放大，甚至還有后差速鎖，這些都是硬派SUV的靈魂所在，隱藏在車(chē)底之下，但承載著觸手可及的夢(mèng)想，那這具跟轎車(chē)及城市SUV完全不同的底盤(pán)，到底"硬"在什么地方？借這個(gè)機(jī)會(huì)，我們把途達(dá)架上舉升機(jī)，詳細(xì)觀察一下。

相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，我們覺(jué)得硬派SUV的實(shí)力，更多是體現(xiàn)在底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是跑車(chē)追求的核心，對(duì)于硬派SUV，其實(shí)考慮動(dòng)力的時(shí)候，同時(shí)顧及油耗很重要，尤其對(duì)于這種大尺寸穿越型SUV，高油耗意味著頻繁加油，或者尾箱要常備油桶，其實(shí)并不明智。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，途達(dá)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)我們覺(jué)得不大不小，是均衡各種需求的一個(gè)結(jié)果，開(kāi)起來(lái)動(dòng)力不算強(qiáng)也不算弱，而續(xù)航超過(guò)700km對(duì)玩家來(lái)說(shuō)難能可貴。

架起途達(dá)之后，我們才發(fā)現(xiàn)，這輛途達(dá)底盤(pán)好多地方都裹著干黃的泥巴，很明顯，它已然經(jīng)歷了一場(chǎng)雨水加泥濘的洗禮，也可能不止一場(chǎng)，車(chē)主絲毫沒(méi)有對(duì)它憐香惜玉，在車(chē)底，看到這層泥巴，反而對(duì)激起我們對(duì)途達(dá)的敬意，就像斗士帶著傷疤，這是不凡經(jīng)歷的見(jiàn)證，所以我們并沒(méi)有沖洗掉這身泥巴氣息，把它本色的一面展示給大家，對(duì)于途達(dá)來(lái)說(shuō)，這樣的底盤(pán)基本會(huì)是常態(tài)，也是更真實(shí)的途達(dá)。

看到途達(dá)整個(gè)底盤(pán)，一瞬間我只想到三個(gè)詞，那就是堅(jiān)固、簡(jiǎn)練、可靠。途達(dá)的底盤(pán)沒(méi)有什么修飾，不像轎車(chē)那樣用很多覆蓋件追求底盤(pán)平整和空氣動(dòng)力學(xué)，而是直接展示著鋼鐵骨架，依稀能數(shù)出2縱9橫的"梯子"型大梁，這是非硬派SUV車(chē)底找不到的東西。在傾斜時(shí)，或跌落坑坎時(shí)強(qiáng)大的沖擊力，都會(huì)被大梁盡數(shù)吸收，而上面的車(chē)身以及座艙，就減免了變形或焊點(diǎn)開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，這是硬派SUV磕絆一生卻經(jīng)久耐用的原因。

兩側(cè)縱梁橫截面呈口字型，3mm的鋼板厚度也很霸氣，一看就是很耐造的類(lèi)型，縱橫梁具有很高的離地間隙，官方數(shù)據(jù)225mm，而車(chē)底板位于縱橫梁之上，距離地面就更高了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱油底殼位置低一些，但依然比旁邊的橫梁高，這樣做的目的，很顯然在崎嶇路面，不會(huì)輕易碰到油底殼，而兩個(gè)油底殼都是鋼板材質(zhì)，遇到磕碰時(shí)，相比鋁合金機(jī)體（發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速箱箱體）更易變形而非開(kāi)裂，是很實(shí)用的設(shè)計(jì)。

在底盤(pán)防腐防銹方面，途達(dá)用的是雙面鍍鋅鋼板加噴漆防腐，我們看到鋼板接縫處，還涂有防腐塑膠，這樣的保護(hù)其實(shí)也夠用，如果不放心，新車(chē)買(mǎi)家可以噴層底盤(pán)裝甲保護(hù)膠，這樣便有了50、60萬(wàn)硬派SUV的品相。另外比較特別的是，車(chē)底看不到剎車(chē)或者電氣管線，途達(dá)把它們布置在大梁和車(chē)底之間，可以說(shuō)保護(hù)非常到位，安全感油然而生，這種周全考慮也可能跟日產(chǎn)至今70年越野車(chē)制造積累有關(guān)。

再來(lái)看一下四驅(qū)系統(tǒng)整體布局，途達(dá)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)型7AT變速箱，直接把動(dòng)力傳遞到后軸。從車(chē)底清晰看到，變速箱后面的分動(dòng)箱，引出一個(gè)分支，嫁接一樣把動(dòng)力通過(guò)前傳動(dòng)軸導(dǎo)向前軸，這種基于后驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)設(shè)計(jì)，也是硬派SUV的一個(gè)特征。平常兩驅(qū)情況下，途達(dá)是后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)橛须娍胤謩?dòng)箱，還可以在行進(jìn)中直接切換2驅(qū)/4驅(qū)/低速四驅(qū)等，使用更為方便些，另外，車(chē)底還能看到，途達(dá)傳動(dòng)軸的直徑至少100mm以上，非常粗壯結(jié)實(shí)，這是因?yàn)橐惺軓淖兯傧涑鰜?lái)后又被分動(dòng)箱放大了2.7倍的驅(qū)動(dòng)扭矩，確保能攀爬那些陡峭的地形。

我們?cè)購(gòu)念^來(lái)細(xì)看局部設(shè)計(jì)，拆下前護(hù)板后，我們看到了水箱支架以及其后的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，它們和車(chē)頭防撞梁之間還有很大空隙，這個(gè)距離基本是中大型轎車(chē)的兩倍，也就是說(shuō)，如果有碰撞發(fā)生的話，防撞梁即使出現(xiàn)較大的變形，很大可能還傷不到后面的水箱及空調(diào)冷凝器，這樣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然正常工作的概率就提升了，對(duì)于一款經(jīng)常要在野外磕磕碰碰的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)很老道。

途達(dá)其實(shí)沒(méi)有轎車(chē)上所謂的副車(chē)架，因?yàn)樗芗贾玫臋M梁，已經(jīng)具備了"副車(chē)架"的功能，包括方向機(jī)、懸掛鉸接點(diǎn)、動(dòng)力系統(tǒng)懸置等，都直接擱置在縱梁或橫梁上。第一橫梁在保險(xiǎn)杠后方充當(dāng)防撞梁，第二橫梁因?yàn)橐休d動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛等機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度絲毫不亞于縱梁，看得出，第二橫梁還有保護(hù)后面發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的能力，有了它就不會(huì)輕易傷及到動(dòng)力系統(tǒng)核心部件。

前懸掛結(jié)構(gòu)是典型的雙叉臂式，上叉臂是單層鋼板輥壓件，下叉臂是鋼板輥壓件扣合焊接而成的封閉截面造型，結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)，其實(shí)從各零件的質(zhì)感，比如螺旋彈簧的圈密度、連桿粗細(xì)、防傾桿直徑等，雖然沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但也有很強(qiáng)的觸動(dòng)感，就是很堅(jiān)固的感覺(jué)，這樣的底盤(pán)用料，不敢說(shuō)高級(jí)但完全可以說(shuō)靠譜。

途達(dá)的后橋是整體式驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，左右半軸套在驅(qū)動(dòng)橋殼之中，顯得體積比較龐大，這種設(shè)計(jì)的不足是非簧載質(zhì)量重，懸掛反應(yīng)不會(huì)很靈敏，可能引起舒適性和操控性不夠好，但也有好處，就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度非常高且易維護(hù)，對(duì)于真正要去惡劣環(huán)境的玩家來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)反而更討好，目前豐田普拉多、JEEP牧馬人也是這樣的后橋設(shè)計(jì)。

后橋兩端各有兩條粗壯的連桿，一高一低呈縱向布局，用來(lái)承受車(chē)身的縱向受力（加速或剎車(chē)等），另外有一條和后橋差不多平行布置的橫拉桿，主要承載橫向力（過(guò)彎），總體來(lái)說(shuō)，這樣的后懸掛布置不復(fù)雜，透露著簡(jiǎn)單可靠的想法。從駕駛感覺(jué)來(lái)說(shuō)，途達(dá)作為硬派SUV，它的懸掛算不上舒適，但穩(wěn)定性還是不錯(cuò)，不論高速狀態(tài)還是過(guò)彎狀態(tài)下，整個(gè)車(chē)身表現(xiàn)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，沒(méi)有過(guò)多晃動(dòng)，在同級(jí)對(duì)手當(dāng)中這算是很好的表現(xiàn)了。

另外，途達(dá)剎車(chē)系統(tǒng)采用前盤(pán)后鼓的形式，我們看到前剎車(chē)盤(pán)是通風(fēng)盤(pán)，采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗，6螺栓固定位，和JEEP牧馬人類(lèi)似，是比較常見(jiàn)且經(jīng)濟(jì)適用的類(lèi)型；后剎車(chē)采用鼓式，目前使用并不廣泛，好處是壽命很長(zhǎng)，大概率用十年以上都不需要更換，在沙塵碎石環(huán)境下也不易出故障，不足是散熱沒(méi)有盤(pán)式好，玩操控玩高速就不適合，以途達(dá)定位來(lái)說(shuō)，它的擅長(zhǎng)既不是高速也不是操控，從經(jīng)濟(jì)耐用角度來(lái)說(shuō)，后鼓式剎車(chē)倒也不是問(wèn)題。

對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，大梁、分動(dòng)箱，后差速鎖、可靠耐用這些才是王道，相信真玩家也會(huì)認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，從途達(dá)的底盤(pán)解析來(lái)看，它底盤(pán)的堅(jiān)固、硬朗絲毫不弱于價(jià)格翻番的豐田普拉多，而細(xì)節(jié)方面，比如對(duì)水箱的保護(hù)，對(duì)制動(dòng)管線的布局，對(duì)油箱容積（73L）的設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)著日產(chǎn)對(duì)于硬派SUV的理解，就是在嚴(yán)苛環(huán)境下如何更好的適應(yīng)，這些正是越野玩家關(guān)心的地方，所以，若以20萬(wàn)略高的售價(jià)，再去衡量途達(dá)這副底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)，便會(huì)覺(jué)得非常劃算。

END