寶馬和豐田汽車界的兩大巨頭，從14年宣布合作至今，終于有一款（兩款？）合作產(chǎn)品推出市場，全新一代Z4和全新一代Supra。兩款車不僅共用三大件（底盤、發(fā)動機和變速器）和iDrive人機交互系統(tǒng)，甚至同在奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產(chǎn)。那問題來了，幾乎一模一樣的兩款車你又會選擇哪款呢?

先說重點，Z4和Supra都公布了自己的售價，但不知道是相互默契，還是各自營銷策略關(guān)系，上市的區(qū)域和車型各不相同。Supra在美國銷售的3.0T版本價格為49,990~55,250美金（無2.0T），而2.0T的Z4起步價就要49,700美金（暫無3.0T）。如果參考Z4在德國價格的話，3.0T要63,750歐元（約73,300美金），以最高價格計算兩者相差有18,000美金。選擇豐田Supra似乎更劃算。

然而跟奢侈品一樣，品牌溢價賦予消費者在欲望層面的意義往往更能魑魅人心。這就好比奔馳GLA和英菲尼迪QX30之間的關(guān)系，經(jīng)歷市場洗禮之后，最終以不歡而散終結(jié)相互之間產(chǎn)品上的二度合作。當然，產(chǎn)品屬性注定Z4和Supra只屬于少數(shù)人，加上前者為軟頂敞篷車，后者為硬頂轎跑，面對消費群體可謂各不相同，所以單以價格來決定買誰真心不合適。

既然無法從價格上做決定，難道要用操控表現(xiàn)來選擇？！兩車雖共用一套動力總成和底盤關(guān)系，但是車身重量和懸掛調(diào)校還是會差異性的，而這些因素會影響到整體的操控表現(xiàn)。尤其在過彎時，車身側(cè)傾慣性越少，直接關(guān)系到車身循跡性、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向等表現(xiàn)。只可惜Supra至今還未公布車身重量數(shù)據(jù)，我們只能通過百公里加速時間來預(yù)估一下。

同為3.0T情況下，Z4百公里加速時間為4.5秒，比硬頂?shù)腟upra為4.4秒慢了0.1，多少能看出重量上Supra會更輕盈一些。不過作為一臺敞篷車，經(jīng)過強化車身剛性后依舊做到這個成績，寶馬在運用輕量化材質(zhì)方面應(yīng)該沒少下功夫。

至于底盤調(diào)校方面，寶馬畢竟是CLAR底盤的開發(fā)者，針對車身的優(yōu)化、路測的采樣率、懸掛傾角設(shè)置、以及發(fā)動機的匹配勢必比豐田有優(yōu)勢。當然，我們不清楚兩家企業(yè)是否會交互測試與調(diào)試的數(shù)據(jù)結(jié)果，況且不同廠家會有各自偏愛的設(shè)定，最終會呈現(xiàn)出怎樣的操控表現(xiàn)，唯有親身試駕過后才知道。

外觀造型上，Z4雖然三維尺寸有所增長4,324×1,864×1,304mm，不過軸距方面卻縮短25mm，到現(xiàn)在的2470mm。視覺上設(shè)計師舍棄了上一代較為飄逸的瀟灑風，利用更分明的層次線條，勾勒出富有肌肉感的車身，多少有點第一代的設(shè)計風格。不過啟用家族式的內(nèi)飾設(shè)計令人感到失望。

畢竟經(jīng)典的寶馬507內(nèi)飾設(shè)計，從Z8開始已經(jīng)變成了專屬于Z系列車型的設(shè)計，更是新千年后Z系列家族的圖騰。將之舍棄，換上潮流的設(shè)計裝飾，如此變化如同整車沒有了一半的靈魂，經(jīng)典無法得以傳承，試問誰不失望呢？

車身尺寸為4,380×1,865×1,290mm，軸距為2,470mm的Supra，在設(shè)計理念上其實跟新Z4很相似，在整體造型上加入了不少Supra經(jīng)典設(shè)計元素。特別是短小的車尾造型，配上夸張的空氣導(dǎo)流件。不夠車頭部分的設(shè)計個人覺得有突兀，特別是前大燈造型，怎么看都有點別扭，不難看也說不上漂亮。至于內(nèi)飾部分，你能看到不少寶馬設(shè)計的元素，豐田自身的設(shè)計元素都在細節(jié)上，沒有太多的特色。

總結(jié)

無論從機械角度，到操控表現(xiàn)，最后到了內(nèi)外設(shè)計。我們都能看到兩款車的確針對不同的市場，有著自己的考量與定位，絕非因共享生產(chǎn)就變得同質(zhì)化。然而，我們在兩款車身上已經(jīng)不再見到經(jīng)典的傳承。而是用全新理念和方式去打造，專屬于當下時代潮流的一款產(chǎn)品。所以不管選擇Z4還是Supra，你的選擇都與情懷無關(guān)，僅僅出于對眼前所見的喜好而已罷了。END