奇瑞很享受“智造”的樂趣，同時也享受不斷擴張推新的快感，2019年回頭看此前的“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略已經(jīng)成為笑柄，奇瑞品牌止步55萬年銷量并沒能讓其認識到自己已經(jīng)成為二流自主品牌的事實。

在2019年戰(zhàn)略規(guī)劃中，奇瑞沒有停下瘋狂擴張的腳步，反而預將負債高筑的城墻繼續(xù)催殺下去。

奇瑞將2019年定義為自己的機會年，在這個“機會年”值周奇瑞集團將會針對五大品牌推出11款新品，對于奇瑞來說2019年將會產(chǎn)品超級大年。他們將會集中投放新車，其中奇瑞品牌兩款新車，新能源產(chǎn)品兩款，全新成立的星途還將扎堆投放三款車型，商用車（包括捷途、開瑞）累計推出三款車型，全新的JV系列（???）還將首發(fā)一款新車。

奇瑞對待機會年的定義就是狂轟濫炸般的投放產(chǎn)品，如若預料不錯，大多數(shù)車型依然會集中在10萬元以下。奇瑞定義的產(chǎn)品超級大年在市場看來更像是一個增大內(nèi)耗，刺激左右互搏不利發(fā)展局面的一年。

首先需要確定一點：奇瑞集團以及奇瑞控股還需要新車嗎？

奇瑞集團下設的奇瑞、奇瑞新能源、捷途、開瑞目前市場扎堆10萬元車型不下30余款，奇瑞控股的觀致、凱翼同樣不缺新品，扎堆10萬元以下的車型已經(jīng)處于盆滿自溢狀態(tài)。

但在明年的規(guī)劃中，依然會有7款10萬元以下車型扎堆上市。

10年前奇瑞搞多生孩子戰(zhàn)略已經(jīng)完美的錯過了一波風口，如今在車市下行路線上同樣選擇了增加內(nèi)耗的戰(zhàn)略，“回歸一個奇瑞”儼然成為了一種行業(yè)笑柄。

不僅僅如此，奇瑞在沒有做好低端品牌口碑的情況下，選擇了冒進推出高端品牌星途。在星途發(fā)布會上，尹同躍表示“給星途定個小目標，先賣10萬臺”。

另一個疑問：奇瑞有必要做高端品牌？市場還需要一個星途嗎？

去年，奇瑞汽車集團發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，連帶奇瑞控股年銷量為75萬余臺，刨去出口、捷豹路虎、觀致、凱翼、捷途、開瑞銷量，奇瑞本品牌銷量僅為55萬臺左右。為遮掩被扒下來的底褲奇瑞選擇了公布集團銷量，而需要了解的是55萬臺銷量，奇瑞單車售價僅僅穩(wěn)定在7萬元左右，轎車、SUV發(fā)展路線依然是低價戰(zhàn)略，品牌高度無法拔升、銷量無法提升的情況選擇推出高端車型。

星途的背景不同于WEY與領(lǐng)克，WEY建立在百萬哈弗、SUV領(lǐng)導者的基礎(chǔ)上，去年長城單車售價接近10萬元，WEY的成功離不開長城集團的穩(wěn)步發(fā)展。而領(lǐng)克的成功則建立在百萬吉利以及沃爾沃背書之上，在精致化設計以及出色營銷能力之上，領(lǐng)克完成了年銷10萬數(shù)據(jù)。

在高端市場穩(wěn)固的情況下，星途不僅來得晚，而且背書也沒有領(lǐng)克與WEY強大。

最愚蠢的是，星途需要獨立經(jīng)銷商體系才能銷售，不與奇瑞共網(wǎng)銷售將會加大發(fā)展難度，此前觀致失敗的歷史浮現(xiàn)在眼前，數(shù)據(jù)顯示W(wǎng)EY去年在近300家店中店以及高端經(jīng)銷網(wǎng)絡的共同推進下完成了近14萬的年銷量，領(lǐng)克則在近200家經(jīng)銷商的盤口下完成了10萬年銷量。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡基礎(chǔ)下才能達到相應的年銷量數(shù)據(jù)，從星途目前品牌建設完成度上來說，至少需要鋪設200家經(jīng)銷商才能達成年銷量10萬的銷售任務。

沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，其他都是白扯，而從目前奇瑞的規(guī)劃上來看，能否在短期達到200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡的鋪設任務？

如若不能，畢竟依托在奇瑞店中店的模式下生存。

一步走產(chǎn)品大年，一步走高端化方式，看完奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略還是陷入了沉思，對于市場來說不需要奇瑞有多少新品推出，做好老產(chǎn)品維護品牌形象，比冒然發(fā)展更為穩(wěn)定。

而尹同躍的10萬星途小目標，您開心就好。