簡(jiǎn)單查了下數(shù)據(jù)，其實(shí)還是挺震撼的，截止到2017年國(guó)內(nèi)發(fā)電數(shù)據(jù)如下：活力發(fā)電為2.21億千瓦，占發(fā)電比69%，總發(fā)電量10632億千萬(wàn)，總占比高達(dá)77%，風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量1%不到，水利發(fā)電目前占全國(guó)電力的24%左右，年發(fā)電總量為14.8%。

這份數(shù)據(jù)我們不深究，畢竟我們已經(jīng)獲取了最為基本的信息：“火力發(fā)電”仍然是國(guó)內(nèi)電量的根本來(lái)源。

在依賴火力發(fā)電的情況下，大力推行新能源電動(dòng)車，將煤炭石油轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)閯?dòng)能，投放使用新能源電動(dòng)車產(chǎn)品，是否真的環(huán)保？雖然電動(dòng)車本身不產(chǎn)生污染，但熱能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)為動(dòng)能的過(guò)程能量損耗并不小，轉(zhuǎn)化過(guò)程產(chǎn)生的污染不容小覷，通過(guò)緩解燃油壓力增大電力壓力是否真的長(zhǎng)遠(yuǎn)可行？

不少人對(duì)此有一定疑問(wèn)。

與普通內(nèi)燃機(jī)相比，的確在看得見的地方電動(dòng)車更要環(huán)保節(jié)能，最根本的是日常行駛過(guò)程不會(huì)排放污染物，如果自身點(diǎn)亮來(lái)源是水力發(fā)電占比巨大，那么推行新能源汽車百利無(wú)害，但基于國(guó)內(nèi)火力發(fā)電基礎(chǔ)上，電動(dòng)車的推廣無(wú)疑增加了不少電力壓力。

其實(shí)依托于整個(gè)行業(yè)分析，電動(dòng)車從來(lái)都不是最好的新能源車。

畢竟在海外市場(chǎng)中，EV純電動(dòng)沒(méi)有被推廣的根本原因是生產(chǎn)環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重，增加電力壓力，譬如說(shuō)與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)15-20的使用年限相比，電動(dòng)車受限于電池組壽命，大多壽命只要5-7年，到了壽命期大多需要更換電池組或者整車更換，報(bào)廢循環(huán)再生產(chǎn)產(chǎn)生的浪費(fèi)行為更嚴(yán)重，同時(shí)龐大的電動(dòng)車群體一定會(huì)增加電力壓力。

在海外，氫能源以及混動(dòng)真正意義上被定義為新能源產(chǎn)品。

譬如說(shuō)日本以及美國(guó)目前大力推行的氫能源，從根本上來(lái)說(shuō)才是真正的新能源汽車，根本推動(dòng)能源是氫（H2），其可從水中提取，發(fā)熱量大而且排放物依然是水。

優(yōu)勢(shì)非常明顯：原料獲取源源不斷，從海水中可以輕松提起，而且排放物無(wú)污染，無(wú)廢氣，更不會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)，目前幾家主流車企都在研發(fā)氫能源電動(dòng)車，豐田、本田等企業(yè)氫能源車型已經(jīng)投放市場(chǎng)，而且后續(xù)的配套氫能源加氣站已經(jīng)在跟進(jìn)，北美已經(jīng)逐步擴(kuò)張市場(chǎng)。

從根本源頭控制排放物，同時(shí)不增加其他產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)擔(dān)，這是海外市場(chǎng)定義的新能源產(chǎn)品。

另一種發(fā)展方式則是通過(guò)提升動(dòng)力系統(tǒng)行駛效率，同樣的里程中大大降低油耗使用量，譬如說(shuō)馬自達(dá)研發(fā)的二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然還是普通內(nèi)燃機(jī)，但百公里3.3L的油耗數(shù)據(jù)從根本上提升了能源使用率，秉承節(jié)油便是環(huán)保的理念，與電動(dòng)車從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)生的浪費(fèi)以及污染相比，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)污染更小。

亦或者通過(guò)配合電池組的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，豐田阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就能從根本上解決油耗問(wèn)題，一臺(tái)自重高達(dá)1.6噸的產(chǎn)品搭載混動(dòng)系統(tǒng)，綜合油耗僅為5L左右，從根本降低油耗表現(xiàn)，不失為長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。

其實(shí)從根本上來(lái)說(shuō)，最出色的新能源從來(lái)都不是電動(dòng)車，氫能源才是最好的新能源產(chǎn)品，但考慮到氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)困難而且裝機(jī)難度較大，目前只有豐田、本田幾家企業(yè)投放售賣，而國(guó)內(nèi)未推行氫能源產(chǎn)品的根本原因在于主流主品牌還未有氫能源技術(shù)儲(chǔ)備，加上政策偏向于電動(dòng)車，所以更為環(huán)保節(jié)能的氫能源，并沒(méi)有引起消費(fèi)者的注意。