在近日開幕的2019深港澳車展上，梅德賽斯-奔馳展廳內(nèi)的一款車型頗為引人注目：該車造型前衛(wèi)、科幻，整體呈現(xiàn)出跨界SUV的風(fēng)格，明顯是一臺主打“科技感”的新能源車型，但雖然出現(xiàn)在奔馳展廳，其品牌LOGO卻不是我們熟悉的奔馳車標，而是歸屬于可能大家都有些陌生的“騰勢”汽車旗下。

說起騰勢汽車，也算是國內(nèi)造車新勢力界中的典型“敗家子”了。在競爭激烈的新能源市場，擁有強大靠山和資金支持的新品牌無疑更能脫穎而出，尤其騰勢汽車成立之初，國內(nèi)的新能源市場還處于空白期，在奔馳母公司戴姆勒和國內(nèi)新能源龍頭車企比亞迪的雙重扶持下，含著金鑰匙出生的騰勢汽車也自然而然被寄予了大干一場的厚望。

然而，現(xiàn)實卻尷尬得有些令人出乎意料：成立近十年以來，騰勢汽車旗下基本只靠著一款車型在勉力死撐。如今僅存的獨生子騰勢500也不過是在先前車型基礎(chǔ)上進行了改款，被許多人斥為“混子”，其銷量更是低迷得可憐，邁入2019年以來，月均銷量只有個位數(shù)……

就在這種品牌知名度日益低沉、銷量一蹶不振的困境下，騰勢汽車終于“十年磨一劍”地推出了第二款真正意義上的重磅新車，即疆哥開頭提到的騰勢Concept X概念車。該車定位為中型7座SUV，其外觀、內(nèi)飾據(jù)悉是由梅德賽斯-奔馳亞洲研發(fā)中心所主導(dǎo)設(shè)計的，看起來外觀確實比騰勢的前幾款車型都要高級許多。封閉式前臉搭配一體式燈帶，看起來簡約而頗具未來感。

動力方面，新車未來將推出插電混動和純電動兩大版本，官方稱純電車型的輸出功率達360kW，百公里加速時間在5秒以內(nèi)，續(xù)航里程則有望超過500km。值得一提的是，該車型目前已進入最后的認證及測試階段，首批量產(chǎn)車型將于2020年初交付，并保留大量Concept X概念車上的設(shè)計。

當然，基于騰勢汽車“把一手好牌打得稀巴爛”的光輝歷史，新車能否如期實現(xiàn)交付、量產(chǎn)后能否保持“林志玲”的美貌這些問題都有待觀望。但不可否認的是，戴姆勒公司這次無疑對這款車傾注了更多心血。雖然騰勢汽車目前的經(jīng)營狀態(tài)與預(yù)想中相去甚遠，但基于我國新能源市場如火如荼的現(xiàn)實，戴姆勒和比亞迪一時之間并不大可能放棄這個中高端品牌，反而是再次向其注資，希望能再拉它一把。截止目前，戴姆勒和比亞迪對騰勢汽車的總投資額已達到了63.6億元。

畢竟是中外合資，雖然騰勢為了提升品牌價值而一直在強調(diào)自己的奔馳血統(tǒng)，但其在技術(shù)研發(fā)等方面仍離不開比亞迪的支持。以這款Concept X概念車來說，雖然一眼看上去高大上不少，其實也與比亞迪唐有著千絲萬縷的聯(lián)系。

第一代騰勢車型基于奔馳底盤打造而來，比亞迪則負責(zé)銷售事宜。而今，這兩位“爸爸”則進行了角色互換，由比亞迪來負責(zé)新車的研發(fā)工作。雖然新車的前臉由奔馳中心操刀設(shè)計，但從車身線條輪廓上，仍可看出不少Concept X與比亞迪唐的相似之處，尤其在B柱、尾部等部位更是十分雷同。此外，新車標榜的“NEDC工況續(xù)航大于500公里”等動力參數(shù)，在比亞迪唐EV上也早已實現(xiàn)過了。

因此，從車身架構(gòu)和參數(shù)研判來看，騰勢的這款新作被質(zhì)疑為是比亞迪唐的“換殼車”，其實也并非空穴來風(fēng)。但畢竟新車設(shè)計上處處體現(xiàn)了奔馳的影子，結(jié)合比亞迪唐EV目前26-36萬元的售價區(qū)間來看，定位中高端的騰勢SUV怎么也得直奔40萬以上的價位去了。

此前，騰勢汽車銷量低迷有一大部分原因就與其車型顏值低、售價又高有關(guān)，而今外觀設(shè)計上的短板終于得到彌補，這款新車能否重新承擔(dān)起“對標特斯拉”的重任呢？

疆哥覺得，今時不同往日，現(xiàn)下國內(nèi)新能源市場的競爭激烈程度已遠非幾年前可比，不僅涌現(xiàn)出一大批蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，傳統(tǒng)自主品牌也在紛紛布局，合資品牌亦是不甘其后，國產(chǎn)特斯拉model 3也已經(jīng)在路上了。

在這樣的局面下，品牌羸弱的騰勢想要靠一款新作翻身，只怕還是有些困難。何況，在中高端新能源領(lǐng)域，騰勢連品牌知名度都未打開，如果拿不出獨特賣點，市場真的還需要這么一款有些“姍姍來遲”的車型嗎？

不過，不可否認這款新車的推出肩負有重大的品牌意義，至少能讓處于市場邊緣的騰勢汽車“垂死病中驚坐起”。在比亞迪的技術(shù)支持下，新車的產(chǎn)品性能表現(xiàn)不俗，再由奔馳來擴展銷售，騰勢汽車這次能否一改“頹勢”，對得住兩位金主的心血呢？