車市寒冬是一個不爭的事實，拿大眾上個月份銷量來說，旗下車型均呈下滑事態(tài)，大眾邁騰當月銷量為14399輛，同比下跌42%，寶來銷量為23380輛，同比下跌13.6%，高爾夫銷量為10021輛，同比下跌25.1%。

沒錯，在"寒風"的席卷下，許多車企紛紛表示日子難過，那些銷量本就不濟的車企更是舉步維艱。自主品牌也是一樣，從去年9月份開始自主品牌旗下車型也都沒有太多搶眼的表現(xiàn)，很多品牌也都開始進行全面的優(yōu)惠，似乎讓利討生活已經(jīng)是各大4S店的常態(tài)了。

但盡管是寒冬，日系品牌卻屢戰(zhàn)告捷，銷量對比往年還有增長的勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。2018年，東風日產(chǎn)、東本廣本、一豐廣豐的累計銷量與2017年相比均有增長，其中廣汽豐田的同比增長還達到了31.1%。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

而來到了"涼透了"的2019年，日系廠商的銷量同樣比較堅挺，2019年1-4月，除了東風日產(chǎn)、一汽豐田的累計銷量同比輕微下跌外，東本廣本、廣汽豐田仍保持著上升趨勢。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

再這樣的大環(huán)境下，日系品牌依然可以取得這樣的成績實屬不易，讓很多品牌也是看紅了眼，那為什么消費者會獨愛日系這只花呢？

深耕市場的回報！

日系品牌在中國市場的耕耘也是歷史悠久，而口碑對于買車用戶的影響是非常大的。簡單說，如果產(chǎn)品不能給早一批車主留下好印象，那么這些車主就不會把車推薦給更多人，要形成良好口碑便難上加難。當下越來越理性購車的消費群體，用最實際的行動也就是自掏腰包把"票"投給了日系品牌，顯然日系車還是深入消費者內(nèi)心的。

有好也有壞，日系車同樣總會被吐槽車漆薄、配置低、操控性差等等，但事實證明，只要車型的亮點足夠閃光，缺點是可以被包容的。例如，工薪階層最愛開不壞的卡羅拉，備受年輕消費者追捧的神車思域，買菜家用不二之選的軒逸都為市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

拋開所謂的民族情結(jié)等主觀因素，日系車的完善程度及可靠度，至少通過銷量說明了這一點。單純的從維修便利性和耐用性的角度來看，日系車的優(yōu)勢是一直存在的。這一點已經(jīng)有無數(shù)上了年紀的老雅閣、老凱美瑞二手車市場堅挺的售價上可以看出。

在技術(shù)研發(fā)獨占鰲頭

縱觀當下混動技術(shù)的領(lǐng)頭羊都是日系品牌，買混動車型的有一大半是奔著日系車去。在競爭愈發(fā)激烈的今天，能在技術(shù)上取得突破無疑有著巨大的吸引力。曾經(jīng)都說日系膽小，不如德系那般"敢為人先"。放在今天來看，在發(fā)動機技術(shù)上屢屢突破的正是日系品牌。

4月來看，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過了美國市場，這不禁讓人忘了車市寒冬這回事，如果沒有了"質(zhì)量好"這一優(yōu)點，雷克薩斯很難有那么多的擁護者。

對于國產(chǎn)品牌來說，想要超越合資車的秘訣必定就是在穩(wěn)定、可靠性上下手了，質(zhì)量上把好關(guān)是第一步，在可靠的基礎(chǔ)上去研究設(shè)計和技術(shù)，才能得到更多消費者的信任。

寫在最后：

當海水退潮時才知道誰在裸泳，一味地去堆砌配置（國產(chǎn)），動不動就打價格戰(zhàn)（韓系），靠自身品牌信仰（德系）等品牌都不如用長久耐用的可靠性更能直接撬動消費者！你們覺的呢？