近年來隨著國內(nèi)消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產(chǎn)階級消費者們的購車首選，畢竟一款優(yōu)秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當(dāng)前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過于7座SUV的標(biāo)桿漢蘭達(dá)了，漢蘭達(dá)在國內(nèi)不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。

不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢于和漢蘭達(dá)正面直剛，雖然說銳界和途昂都最后仍是以失敗告終，但是這并沒有阻止馬自達(dá)的野心，畢竟，CX-8的出現(xiàn)曾經(jīng)被廣大網(wǎng)友們譽為制服漢蘭達(dá)的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，連漢蘭達(dá)的一個零頭都不到，這其中到底是產(chǎn)品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續(xù)往下看：

兩極化顏值評價，不過依舊“很香”

關(guān)于馬自達(dá)CX-8在外觀上的表現(xiàn)，其實不用過多的贅述，經(jīng)典的魄動設(shè)計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當(dāng)不錯的視覺效果。

不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網(wǎng)友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是回歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達(dá)的傻大憨粗更顯靈氣。

更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認(rèn)為的是這款車在顏值方面就已經(jīng)碾壓漢蘭達(dá)了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。

內(nèi)飾空間槽點亮點五五開

作為一個以“孤高執(zhí)拗”聞名的汽車品牌，馬自達(dá)在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的把控,則是其標(biāo)簽最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達(dá)CX-8并沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細(xì)的駕乘體驗。

就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料采用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什么微米工藝和組合方式了。

CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，盡管馬自達(dá)在選材和設(shè)計方面都極其用心，光材料成本就達(dá)到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經(jīng)過拋光拉絲處理的木質(zhì)飾板而已。

雖然說馬自達(dá)CX-8在內(nèi)飾工藝和用料方面表現(xiàn)得相當(dāng)細(xì)膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠(yuǎn)不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。

說完CX-8的內(nèi)飾，再來說說該車在空間上的表現(xiàn)。除了擁有細(xì)膩豪華的內(nèi)飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎(chǔ)，不過，由于CX-8是四驅(qū)車的原因，傳動軸凸起占用了后排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達(dá)的。

配置誠意十足，丐版同樣豐富

在配置方面，馬自達(dá)CX-8同樣表現(xiàn)得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜于入門級漢蘭達(dá)的表現(xiàn)，基礎(chǔ)的6向安全氣囊與漢蘭達(dá)相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。

在其他配置方面，漢蘭達(dá)基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動折疊的電加熱后視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)等等，應(yīng)有盡有。

人馬合一雖好，但動力系統(tǒng)卻不解人意

在動力方面，馬自達(dá)CX-8全系搭載了經(jīng)典的2.5L 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，雖然說，這款2.5L基于該車型也做出了相應(yīng)的調(diào)教，但是，單從賬面數(shù)據(jù)上看141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，相較漢蘭達(dá)而言確實略遜一籌，這也是為什么CX-8會被部分消費者認(rèn)為是CX-5的拉皮版了，畢竟動力總成方面的相同以及2.5T沒被引進(jìn)的失望，確實給消費者大大的澆了一盆冷水。

不過，好在馬自達(dá)在駕乘方面特別注重人馬合一的理念，該車在懸掛方面為也是針對其車身進(jìn)行了合理的調(diào)教，整體偏向舒適性的駕駛體驗，也算是討好國人的做法。

總體產(chǎn)品力不俗，但卻毀在太過孤傲

反觀馬自達(dá)CX-8的綜合情況，該車在整體上無論是外觀內(nèi)飾還是配置動力都有著能比肩漢蘭達(dá)甚至超越漢蘭達(dá)的表現(xiàn)，但是為什么CX-8在銷量方面卻如此慘淡呢？

就今年4月份銷量來說，竟然連三位數(shù)都不到，歸根結(jié)底還是其營銷策略的原因。

首先就售價方面來說，CX-8的起步價為25.88萬，雖然看上去只比漢蘭達(dá)高出2萬元，但是26萬這個價位卻能買到漢蘭達(dá)的中配車型了，無論 CX-8的配置再怎么良心，價格和等級就擺在那里，消費者當(dāng)然會無理由選擇等級更高的漢蘭達(dá)。

其次，動力層面的性價比，同樣20好幾萬的車型，一款帶“T”一款則是自吸，從賬面配置來看國內(nèi)消費者固然會選擇帶“T”，雖然說CX-8百公里油耗只有8.3個點，但是在動力總成上，漢蘭達(dá)卻能給消費者帶來足夠的面子，花更少的錢換來更多豪華感何樂而不為呢？

因此，馬自達(dá)CX-8就算擁有再好的產(chǎn)品力再棒的駕駛體驗，如果在性價比方面不去討好消費者的話，到頭來也只能是竹籃打水一場空而已。關(guān)于馬自達(dá)CX-8為何賣不好？你覺得還有什么原因呢？