大眾速騰這款車也算是汽車行業(yè)的銷量常青樹了，去年的銷量更是達到了恐怖的30多萬，這樣的銷量水平放眼全世界也是能夠排的上號的。此前大餅也和大家聊過全新一代的速騰即將在本月正式上市，而即使如此，在今年的1月份現(xiàn)款老速騰依舊是有超過1.6萬的銷量。明明大家都知道速騰即將換代，卻依舊樂此不疲的買老款，速騰究竟有何魅力呢？能夠讓廣大車友是欲罷而不能？

恰好今天二手車市場來了一輛成色很不錯的速騰，不妨就借著這輛二手速騰來和大家聊一聊。

首先必須要說的是，不光速騰的新車非常暢銷，在二手車市場中，二手速騰也非常的好賣，其暢銷程度不亞于日系車。

首先我們從外觀來看看這輛二手速騰。

前臉是典型的上一代大眾車的家族式外觀，由于千篇一律的外觀，雖然這是一輛頂配車，但大餅也看不出什么高級感來。此外速騰是這個級別稍有的車身寬度不足1800mm的車，所以氣勢上更加是掉了一大截。

車身側面的線條也非常的簡潔，腰線的點綴也算是恰到好處，給枯燥的設計增加了些許的新意。

我們再來看看內飾和第二排的空間。

由于這輛車是頂配，所以配置非常高，我們看到座椅記憶這樣的配置都有了，不過大餅想說買頂配速騰是有多么的想不開啊，跟誰過不去也不要和錢過不去啊。

內飾的設計還是明顯的偏老套，尤其是中控屏幕哪一塊，幾乎就是一刀切的平直，無論是視覺效果還是實用性來說表現(xiàn)都不是很好。PQ35的速騰還有個問題就是不支持電子手剎，當然你要說想漂移的話那么速騰的機械手剎算是個優(yōu)勢。

方向盤雖然看起來視覺效果比較一般但是握感還是挺不錯的，而中控依舊缺乏層次感，比如副駕駛那一塊區(qū)域太過單調了，而單色的黑白行車電腦也太過簡陋，缺乏頂配應有的豪華感。

而后排空間同樣不是速騰的強項，速騰這車本來尺寸就不占優(yōu)勢，再加上大眾掏空間的能力又比較一般，所以速騰的后排也只能說將將夠用而已，坐四個人已經是極限了。此外第二排座椅的舒適性也比較一般。

如果但從速騰這一輛車來看的話，雖然沒有什么優(yōu)勢但其實缺點也并不明顯，不過和這個級別的競品比起來的話就比較尷尬了，速騰無論是價格還是配置方面都沒有什么優(yōu)勢。當然老款速騰目前優(yōu)惠還是挺大的，雖然全新速騰上市后，無論是車身尺寸還是配置都會有質的飛躍，但新車就不會有什么優(yōu)惠了，所以大餅也不太推薦大家去買新速騰。

另外就是速騰在國內的價格虛高，美版7代捷達的起售價格是18745美元，而美版卡羅拉則是18700美元起售，在美國卡羅拉和捷達（速騰）是差不多價格的，而在國內目前卡羅拉是售價區(qū)間是10.78~17.58萬，而現(xiàn)款速騰則是13.18~21.88萬。也就是說老款速騰就比卡羅拉貴了不少。

那么如果你買車的話，會選擇速騰嗎？