巴伐利亞制造商現(xiàn)在僅僅擁有一款專門的純電動汽車，代表著新能源方向i系列雖然成立已久，但不論是混合動力跑車市場的i8，還是擁有增程式版本的i3，都僅僅是市場中的占位產(chǎn)品，而iNEXT現(xiàn)在還落后于奔馳EQC與奧迪e-tron。

盡管巴伐利亞公司也早早確立了2025年計劃，但寶馬在這方面的努力似乎還有沒有轉變?yōu)槌尚?，而隨著寶馬X3、X5純電動版本，以及寶馬MINI純電動車型走近市場，寶馬也終于開始了新一輪電氣化布局。

在我們看到標準市場里的寶馬3系、X3、X5獲得純電動車型之前，已經(jīng)完成1到9排序商標注冊的i系列似乎會率先進入到市場之中。

過去一年多的時間里，關于華晨寶馬與寶馬汽車建立的純電動汽車生產(chǎn)線的消息就不絕于耳，但拋開國內(nèi)純電動市場的布局不談，寶馬已經(jīng)有多款純電動車型完成了概念車展示與偽裝駕駛測試。

i系列再添一員猛將——寶馬i4（寶馬4系Gran Coupe BEV）

不出意外的話，寶馬X3、X5純電動版也將加入i系列的陣營，以iX3、iX5這樣的定名方式進行銷售。

不過，最近的冬季偽裝動態(tài)駕駛測試環(huán)節(jié)當中，最令我們驚喜的還是剛剛曝光的寶馬i4運行測試車，這將會是最接近寶馬純電動標準框架的一款車型，而且就車輛目前的設計來說，其也將會是i系列當中最接近于寶馬傳統(tǒng)燃油三廂轎車車型的產(chǎn)品。

我們已經(jīng)能夠看到采用不同裝飾覆蓋的i4車頭，雙腎格柵區(qū)間在這里被預留下來，盡管車輛肯定是一臺純電動汽車產(chǎn)品，但這并不妨礙其在造型方面保持對于傳統(tǒng)品牌形象的延續(xù)。

根據(jù)此前完成展示的純電動概念車——寶馬i Vision Dynamics，這樣的全新雙腎雖然并沒有進行縱向尺寸的拉伸，但卻會擁有可啟閉結構來完成空氣動力學的優(yōu)化。

同樣采用寶馬標準轎車設計語言的部分，還包括了車輛的天使眼大燈與分區(qū)保險杠，只不過，在現(xiàn)在的測試車輛上，大燈還采用了臨時的內(nèi)燈腔處理，其并不能夠為未來的量產(chǎn)車型提供參考，不過，通過現(xiàn)在燈組的臨時框架占位，我們幾乎能夠確定車輛將采用與新一代寶馬3系相似，甚至是完全相同的天使眼燈組。

現(xiàn)在的保險杠已經(jīng)有了分體式的處理輪廓，這意味著車輛基于寶馬4系Gran Coupe型號打造的說法幾乎也能夠確定。

第五代eDrive平臺帶來更佳BEV

就接著車輛3系Gran Coupe的身份，在CLAR結構框架下誕生的寶馬i4將會成為第五代eDrive平臺的新一批量產(chǎn)車型，不過，當我們看到車輛的尾部處理時，我們還是能夠確定巴伐利亞制造商并沒有通過大刀闊斧的改造來完成新塑造，厚實的區(qū)間因為溜背的到來分出了更多層次，而這里的尾燈組大部分都還是臨時處理。

其實在此之前，寶馬i4已經(jīng)完成了一次夏季曝光，但相比之下，這次曝光的車輛露出了更多車輛面板，而且尾部的偽裝排氣已經(jīng)被拆除，這意味著車輛已經(jīng)離原型車再進了一步。

根據(jù)巴伐利亞官方的說法，車輛相比于傳統(tǒng)燃油版本將使用上更多輕量化材料，這不單單是在降低車輛電動機組的負擔，同樣也是為了增加車輛的靈活性，畢竟GC身份讓i4有了更多基本的運動性與基礎性能需求。

電動機組參數(shù)不明，續(xù)航已突破限制

從車輛的動力系統(tǒng)來看，目前非官方的信息是寶馬i4將會獲得80 sDrive后驅和80 xDrive四驅兩個型號，而這里的80便是代表了車輛將會擁有一套容量為80kWh的電池組，而在第五代eDrive平臺下，這套系統(tǒng)的純電動續(xù)航理論數(shù)據(jù)在550-750km之間。

即便是按照最低的數(shù)據(jù)來看，寶馬i4也將會獲得超過Model 3標準續(xù)航版本車型，而按照現(xiàn)在已知參數(shù)，想要超過Model S最頂配版本也并非沒有可能。

這些已經(jīng)是目前小申所掌握的關于寶馬i4最詳盡的信息，雖然巴伐利亞制造商沒有就車輛動力系統(tǒng)發(fā)表官方聲音，但綜合第五代eDrive此前的發(fā)布信息與寶馬電氣化部分的開發(fā)信息，完成550km以上純電動續(xù)航里程已經(jīng)不存在什么問題。

現(xiàn)在唯一還困擾著我們的就是這次采用雙電動機組的i4能夠以怎樣的性能水平進入市場，其能否真正與特斯拉Model 3乃至Model S一戰(zhàn)。