都說寶馬代表了操控的精髓，對于每個喜愛駕駛的人來說，寶馬M都是一種信仰，它不僅代表了高性能跑車，更代表著最頂級的駕駛樂趣，如果你喜愛后驅(qū)的1系和3系的駕駛快感，那么寶馬M將會像黑洞一樣牢牢的抓住你的心。

作為寶馬M的鼻祖，寶馬M3車系一直是車迷心中的圣物，基于寶馬3系強(qiáng)化而來的M3天生就擁有最佳的前后平衡，充裕的發(fā)動機(jī)艙空間也為寶馬M3提供了充足的動力潛力，這些條件讓寶馬M3無論是賽道駕駛還是日常走街都得心應(yīng)手。

但寶馬M并未因此停下前進(jìn)的進(jìn)步，如今的寶馬M擁有更加豐富的產(chǎn)品線，并衍生出了各自完全不同的秉性，如果說M3、M4代表極致的平衡，M5代表暴力的速度，那我們今天要說的M2絕對代表著無限的樂趣。

M的入門，卻是怪獸級

從產(chǎn)品序列上來看，寶馬M2似乎是一臺入門級的寶馬車型，但這臺車自推出以來就受到了國內(nèi)外媒體的一直好評，雖然官方指導(dǎo)價(jià)59.98萬并不算“昂貴”，但寶馬對于打造這臺車型絕對是傾盡心力。

乍看之下，寶馬M2使用了代號為N55B30的舊型號3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)內(nèi)的零部件，包含活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)等，均與現(xiàn)款寶馬M3、M4上的S55B30 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相同。這臺最強(qiáng)的N55發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了370ps，最大扭矩465N·m，在短時間的超增壓模式下，扭矩還可進(jìn)一步提升至500N·m。

并且N55發(fā)動機(jī)與搭載在740Li上的B58B30發(fā)動機(jī)相比，在動力方面擁有更好的潛力，畢竟后者的設(shè)計(jì)更注重?zé)嵝屎腿加徒?jīng)濟(jì)性，雖然排量相同，但短缸徑，長沖程的設(shè)計(jì)注定了它的性能無法與N55B30和S55B30發(fā)動機(jī)相媲美。

變速箱方面，M部門為寶馬M2匹配了一臺注重性能的7速雙離合變速箱，并且TCU擁有三種換擋速度的設(shè)定，分別對應(yīng)Comfort、Sport、Sport+三種不同駕駛模式的需求。激烈駕駛時，你也可以使用換擋撥片來手動進(jìn)行換擋。

并且考慮到車主頻繁的激烈駕駛需求，寶馬M2還專門為7速雙離合變速箱設(shè)置了一個前部冷卻器，利用風(fēng)冷對變速箱油進(jìn)行獨(dú)立的冷卻。如果以性能對標(biāo)車型，寶馬M2在小型賽車場的表現(xiàn)絕不會遜色于AMG GT和保時捷911 GTS。

駕駛樂趣不只限于漂移

聊到駕駛樂趣，許多人可能首先想到的是漂移。沒錯，漂移是一件非常有樂趣的事情，并且寶馬M2也擁有幾近完美漂移能力，相比需要非常細(xì)膩操控的大馬力后驅(qū)車，M2的動力輸出無比線性。

如果你的駕駛天賦還不錯，一下午的時間就足夠你掌握起漂、定圓等基本的漂移技巧。如果你越發(fā)沉迷漂移，你更會發(fā)現(xiàn)寶馬M2的短軸距在靈活性上所擁有的優(yōu)勢，車頭對方向的響應(yīng)極為靈敏，即便你把“人車一體”、“操控自如”等字眼都加在它的身上也絕不浮夸。

但與此同時，寶馬M部門也沒有舍棄寶馬M2的賽道極限性能，Launch Control（起步控制）模式下，寶馬M2能輕松在0-100km/h的加速中取得4.3秒的好成績，絕對是同價(jià)位車型里的佼佼者，這種腎上腺素不斷上涌的感受同樣是一種駕駛樂趣。

當(dāng)然，這也意味著寶馬M2不是個善茬，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1400rpm時就會到達(dá)扭矩峰值，這就意味任何時刻你都要小心的操控油門。特別是在Sport+模式下，電子穩(wěn)定程序?qū)嚿韯討B(tài)變得十分寬容，在任何速度下你都可以讓車尾滑動起來。

聲浪方面，寶馬M2也絕不會令你失望，伴隨著你的每一腳剎車，排氣回火聲都會不斷的催促你，等待發(fā)動機(jī)再次發(fā)出高亢的嘶吼。

日常代步足夠?qū)嵱?/strong>

其實(shí)，幾乎沒有人不喜歡像寶馬M2這樣充滿樂趣的跑車，但大部分人和我一樣，必須為生活有所妥協(xié)，好在作為代步車寶馬M2有著自己獨(dú)到的一面。

寶馬M2的內(nèi)飾與M235i車型幾乎沒有區(qū)別，甚至像紅色縫線、碳纖維飾板等戰(zhàn)斗元素都并不是很多，所以使用便利性上寶馬M2幾乎與普通的寶馬車型沒有任何區(qū)別。中控沒有采用電子手剎占據(jù)了一定的扶手空間，但依然保留了包括旋鈕控制、杯架、扶手箱在內(nèi)的一切基礎(chǔ)配置。

配置方面，LED大燈（自動開啟+自適應(yīng)遠(yuǎn)近光）、感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、多功能方向盤、電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅加熱、后排放倒等功能應(yīng)有盡有。

安全方面也不打馬虎眼，像胎壓監(jiān)測、防爆輪胎、安全氣囊/氣簾都是標(biāo)配，甚至還可以選裝主動剎車和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

以代步為標(biāo)準(zhǔn)，寶馬M2相比保時捷718等跑車車型還擁有更好的視野，更舒適的坐姿，在大部分的時間里，除了稍有些硬的底盤外，你幾乎感覺不到駕駛一臺寶馬M2代步與普通轎車車型的區(qū)別，甚至駛?cè)氲貛炷愣疾槐貫樗牡妆P高度擔(dān)心。

換湯又換藥，新M2雷霆版

作為一個年輕的寶馬M成員，寶馬M2幾乎完成了所有它應(yīng)該做到的事情，同價(jià)位車型里它在駕駛樂趣、賽道性能、日常代步上的表現(xiàn)都無與倫比，因此也成為了車迷茶余飯后津津樂道的談資。

不過寶馬M部門并沒有止步于此，他們很快又帶來了寶馬M2雷霆版車型。外觀方面也做出了一定的調(diào)整，比如全黑色涂裝的雙腎格柵、底部新增的三組扁平進(jìn)氣口、與M3、M4同款帶有風(fēng)刀設(shè)計(jì)的外后視鏡。

作為與普通版寶馬M2同步銷售的產(chǎn)品，寶馬M2雷霆版聽起來似乎更像是M2車型的一個高配版本，不過事實(shí)并非如此。

動力方面，寶馬M2雷霆版的馬力從370ps提升到了410ps，扭矩也從465N·m提升到了550N·m，但這并不是通過發(fā)動機(jī)調(diào)校所實(shí)現(xiàn)的，寶馬M2雷霆版直接將原先的N55B30發(fā)動機(jī)改換成了與M3、M4同款的S55B30發(fā)動機(jī)，同時也對制動系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級。

坐入車內(nèi)，方向盤左側(cè)新增的M1/M2按鈕（駕駛設(shè)置記憶）可以讓車主一鍵完成對車輛設(shè)置動態(tài)的調(diào)整，甚至座椅也改換成了與M4車型同款的高包裹性運(yùn)動座椅，以應(yīng)對更為激烈的駕駛。

寶馬M部門副總裁Dirk H?cker這么說：“由于M2雷霆版更注重于賽道駕駛表現(xiàn)，所以我們使用了更多源自M3/M4車型的部件?！?strong>同為寶馬M2，雷霆版車型相比普通版車型的確有著極大的不同。

小尾巴

雖然寶馬M2是整個M家族里的入門產(chǎn)品，但實(shí)力絕對不容小覷，在一些小型賽道里，它甚至比自家老大哥M3、M4更快。并且和許多高性能版車型相同，它也保持了極佳的日常實(shí)用性。

不過真要選購寶馬M2，戰(zhàn)斗力更強(qiáng)的雷霆版卻未必是必選項(xiàng)。雖然它與普通版M2的售價(jià)僅僅相差5萬元（雷霆版定價(jià)為64.98萬元），但也為車身剛性犧牲了天窗配置，油耗更高的情況下，它的優(yōu)勢也只能在賽道內(nèi)得以體現(xiàn)。