提到豐田亞洲龍，可能絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較陌生，雖然2018年底才引入中國(guó)，但亞洲龍?jiān)缭?0年代就已成為豐田在北美市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，此次引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的是第五代亞洲龍，定位B+級(jí)車(chē)，也是目前豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦車(chē)型。

之前有人曾問(wèn)我，TNGA到底是什么？從凱美瑞，到奕澤，相信很多消費(fèi)者已經(jīng)領(lǐng)略到了TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的技術(shù)革新，一句話(huà)概括就是“提升操控與駕駛質(zhì)感”。因此，一汽-豐田在官方宣傳中也在著力強(qiáng)調(diào)亞洲龍的操控性能，并選擇在賽車(chē)場(chǎng)讓媒體敞開(kāi)試，放在幾年前，豐田絕不敢這樣做，如今看來(lái)，已是胸有成竹，那么這個(gè)大塊頭實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？

此前我曾深度試駕過(guò)第八代凱美瑞，所以對(duì)于TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的變化，個(gè)人還是持肯定態(tài)度的，尤其是駕駛層面的改變，這次在寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕亞洲龍，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，還是非常期待的。

亞洲龍的硬件配置如何？

亞洲龍雖然采用和雷克薩斯ES一樣的TNGA-K架構(gòu)打造，但在硬件配置方面卻和凱美瑞等同架構(gòu)打造的車(chē)型并無(wú)過(guò)多差異，唯一不同的是亞洲龍是全系標(biāo)配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)比前兩者都要厚道，在變速箱方面，汽油版車(chē)型匹配8AT，油電混合車(chē)型匹配E-CVT，底盤(pán)懸架均為前麥弗遜，后多連桿+拖拽臂，官方稱(chēng)之為雙叉臂，以上都是TNGA架構(gòu)車(chē)型的標(biāo)配。

2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

8速手自一體變速箱

TNGA架構(gòu)車(chē)型最顯著的特征就是“降低重心”，亞洲龍也不例外，其最重要的目的就是提升操控。

當(dāng)然，身為旗艦車(chē)型的亞洲龍也有自己的獨(dú)到之處，比如貫穿整個(gè)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這讓比它高一級(jí)的ES都有點(diǎn)羨慕嫉妒恨。為了提升整車(chē)的氣動(dòng)性，亞洲龍共有5處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，第一處是中央進(jìn)氣格柵調(diào)節(jié)系統(tǒng)，目的是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在良好的工作狀態(tài)；

第二處是位于兩側(cè)的導(dǎo)流槽，其作用是保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，舉個(gè)例子，在高速會(huì)車(chē)時(shí)或者超越大車(chē)時(shí)，車(chē)輛往往會(huì)左右搖擺，這是因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)性發(fā)生了改變，亞洲龍兩側(cè)的導(dǎo)流槽目的就是抑制車(chē)輛在氣動(dòng)性發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生左右搖擺的情況；

第三處是后視鏡和尾燈的導(dǎo)流線(xiàn)條設(shè)計(jì)，其目的就是減少空氣阻力，提升車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性；第四處是尾燈下方的凹槽設(shè)計(jì)，其作用讓尾部氣流可以向下方運(yùn)動(dòng)，將車(chē)尾按在地面上，在激烈駕駛時(shí)有助于提升車(chē)輛的操控極限。

最后一處位于車(chē)輛下方，細(xì)心的車(chē)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型，底盤(pán)下方都非常的規(guī)整，亞洲龍也不例外，當(dāng)然這也是處于空氣動(dòng)力學(xué)方面的考量，目的是讓氣流很順暢的通過(guò)車(chē)輛底部，提升穩(wěn)定性。

亞洲龍操控究竟怎樣？

寧波國(guó)際賽道總長(zhǎng)為4km，采用逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，共?2個(gè)彎，當(dāng)天又是下雨，路面比較濕滑，這對(duì)亞洲龍來(lái)說(shuō)難度又增加了不少。先來(lái)說(shuō)動(dòng)力，雖然加速時(shí)少了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感，但是亞洲龍?zhí)崴俨⒉宦?，只是觀感差了點(diǎn)而已，當(dāng)然這點(diǎn)在混合動(dòng)力車(chē)型上得到了彌補(bǔ)，加入電機(jī)輔助后，亞洲龍的這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有推背感，無(wú)論是2.5L+8AT，還是2.5L油電混合+E-CVT，開(kāi)起來(lái)都很平順，駕乘舒適性可以給高分。

再來(lái)說(shuō)底盤(pán)調(diào)教，還是TNGA架構(gòu)慣有的調(diào)教思路，懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)后，豐田車(chē)型已經(jīng)徹底改頭換面，底盤(pán)變得厚重了不少，亞洲龍不僅繼承了這一傳統(tǒng)，而且還比之前兩款TNGA架構(gòu)車(chē)型更具高級(jí)感，說(shuō)實(shí)話(huà)如果擋住豐田車(chē)標(biāo)，你肯定會(huì)以為這是一輛德系車(chē)。

最后來(lái)說(shuō)行駛質(zhì)感，除了品質(zhì)感接近ES外，在操控方面相比之前的豐田車(chē)型，提升還是比較明顯的，即便是濕滑路面高速過(guò)彎，給人的信心還是比較足的，這就是低重心的好處，當(dāng)然亞洲龍的懸架還是偏向舒適性調(diào)教，但也基本能滿(mǎn)足激烈駕駛的需求，表現(xiàn)確實(shí)很讓人意外。

總結(jié)

因?yàn)橹伴_(kāi)過(guò)幾款TNGA架構(gòu)車(chē)型的緣故，所以對(duì)于亞洲龍操控方面的表現(xiàn)其實(shí)已猜的八九不離十了，唯一驚喜的就是亞洲龍的行駛品質(zhì)更高了，除了在空氣動(dòng)力學(xué)方面做了升級(jí)外，整車(chē)的靜謐性都做得非常好，確實(shí)不辱換殼“ES”的名號(hào)，亞洲龍將于3月21日正式上市，如果最終售價(jià)真在21萬(wàn)出頭，那將對(duì)B+級(jí)市場(chǎng)造成不小的震動(dòng)。

文：LDS

圖：achuanauto.com