早在2018年中旬，豐田就對公布，即將投產(chǎn)代號為M15C的三缸自然吸氣發(fā)動機，你沒看錯，是三缸而且不帶渦輪，目的是為了取代現(xiàn)有的1.6L和1.2T發(fā)動機，消息一出，外界一片嘩然。豐田在汽車界是出了名的技術(shù)是保守型，即便在渦輪發(fā)動機的使用上也是慎之又慎，為何突然宣布將推出三缸發(fā)動機呢？豐田在技術(shù)上究竟取得了什么樣的突破，是否找到了解決三缸發(fā)動機抖動的良藥，或是成本上的妥協(xié)？

豐田逆勢而為，或許已經(jīng)掌握黑科技

目前，整車制造企業(yè)對三缸發(fā)動機的熱情還是比較高漲的，從寶馬、沃爾沃，再到福特、通用，使用三缸發(fā)動機的頻率越來越高，但市場反饋卻一般，消費者普遍持抵觸情緒，除了抖動這一先天缺陷外，三缸發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面并沒有體現(xiàn)出廠家宣傳的優(yōu)勢，因此，搭載三缸發(fā)動機的車型銷量都非常的差，豐田選擇此時推出三缸發(fā)動機，而且是不帶渦輪的自然吸氣發(fā)動機，更重要的是，今后還要搭載在雷凌、致炫等走量車型上，確實勇氣十足。

按照以往的慣例，豐田在推進某項技術(shù)時，對其可靠性、實用性已經(jīng)做過充分的驗證，因此，可以初步判斷，代號為M15C的三缸自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)具備淘汰現(xiàn)有1.6L、1.2T發(fā)動機的能力，在技術(shù)層面或許找到了解決抖動的黑科技。

不帶渦輪的三缸發(fā)動機優(yōu)勢在哪？

為什么要推三缸發(fā)動機，很多品牌給出的答案是“不損失動力的情況下，節(jié)省燃油”，實際目的卻是節(jié)約成本，從效果來看，前者做到了，后者卻事與愿違，還犧牲了駕乘舒適性。豐田此次竟然將提升動力的渦輪也給省了，勢必要通過技術(shù)手段來解決這三個棘手的問題，第一、提升動力；第二、節(jié)省燃油；第三、解決抖動問題。

據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)來看，這臺1.5L三缸發(fā)動機的排量為1490mL，最大功率為87kW，峰值扭矩為146N.m，在功率方面已經(jīng)達到了在售的1.6L和1.2T發(fā)動機水平，最重要的是，這臺發(fā)動機還滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

豐田這臺1.5L發(fā)動機也是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，因此在技術(shù)層面，已經(jīng)達到了豐田在售的2.0L、2.5L發(fā)動機的水平，而它們有個共同的特點就是發(fā)動機熱效率高，由于供油方式升級為缸內(nèi)直噴，因此，這臺1.5L發(fā)動機的壓縮比達到了13:1，和目前豐田的2.0L發(fā)動機保持一個水準(zhǔn)。

從技術(shù)層面來講，前兩個問題已經(jīng)迎刃而解，但這臺1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機也有劣勢，它的動力水平還是遠低于同級的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，況且在抖動的抑制能力方面，目前還是未知數(shù)。根據(jù)個人猜想，按照豐田對產(chǎn)品一貫的嚴苛態(tài)度來看，這臺1.5L三缸發(fā)動機抖動應(yīng)該會比較理想，不然豐田把它搭載在走量車型上，后果是不堪設(shè)想的。

小結(jié)

倘若文中提到的三個問題，豐田都能迎刃而解，那么消費者對這臺發(fā)動機是不是三缸將不再較真，反之，就是搬起石頭砸自己腳。當(dāng)然，我們也希望看到好的一面，畢竟技術(shù)進步無論對車企還是消費者來說都是一件好事，而車企節(jié)約成本才使用三缸機也會變得光明正大了。