對(duì)大多數(shù)車主來說，“車檢”是個(gè)“坎兒”――耗時(shí)長(zhǎng)、程序繁瑣，讓不少人叫苦不迭。公開資料顯示，目前，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站約1.2萬家，平均每個(gè)檢測(cè)站服務(wù)超2萬輛車，即使與檢測(cè)量相對(duì)較大的歐洲相比，也超出4倍之多。也難怪實(shí)際檢車過程中，國(guó)內(nèi)一些檢測(cè)站會(huì)出現(xiàn)驗(yàn)車排長(zhǎng)隊(duì)、耗時(shí)長(zhǎng)的現(xiàn)象。

“我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)仍面臨不少問題，如機(jī)動(dòng)車檢測(cè)供需矛盾突出、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)滯后于新技術(shù)的普及應(yīng)用等，直接影響了汽車行業(yè)及汽車社會(huì)發(fā)展?！比珖?guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英這樣說道。今年的全國(guó)“兩會(huì)”上，這位13次參會(huì)的“汽車行業(yè)資深”代表，就“完善機(jī)動(dòng)車檢測(cè)管理、增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車年檢能力”提交議案，呼吁“從國(guó)家層面推動(dòng)建立機(jī)動(dòng)車智能檢測(cè)體系”，獲得不少消費(fèi)者的支持。

在《關(guān)于當(dāng)前社會(huì)下 建立機(jī)動(dòng)車智能檢測(cè)體系的建議》中，王鳳英提出以下建議：一、完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測(cè)要求，細(xì)化汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檔期;二、政策推動(dòng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機(jī)動(dòng)車檢測(cè)效率;三、推動(dòng)建立機(jī)動(dòng)車智能檢測(cè)體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機(jī)制，解決車檢難問題。

“目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)丝偭考霸隽烤邮澜绲谝?，但機(jī)動(dòng)車檢測(cè)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，未來伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求?！蓖貘P英說。她表示，國(guó)內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量上的缺口亟待填補(bǔ)，而我國(guó)計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、遙感測(cè)試等技術(shù)發(fā)展迅速，正在為機(jī)動(dòng)車智能檢測(cè)提供“成熟的技術(shù)條件”。

王鳳英表示，許多現(xiàn)有技術(shù)可在新的“智能檢測(cè)”系統(tǒng)中發(fā)揮作用。舉例來說，遙感測(cè)試技術(shù)利用尾氣遙測(cè)路檢、道路空氣監(jiān)測(cè)、智能識(shí)別等動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)采集單元和監(jiān)控軟件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、監(jiān)控、分析與處理，為政府決策、了解綜合環(huán)境信息提供數(shù)據(jù)支持，并對(duì)尾氣檢測(cè)的過程進(jìn)行監(jiān)控。

此外，利用車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、環(huán)境各種靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息的監(jiān)測(cè)、提取、轉(zhuǎn)換和加載。不斷涌現(xiàn)和發(fā)展的大數(shù)據(jù)技術(shù)具有信息集成優(yōu)勢(shì)和組合效率，可以將用戶可能利用的各種交通數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)信息集成模式，通過在大數(shù)據(jù)中進(jìn)行集成檢索、利用和分析來提取相關(guān)信息，滿足各種交通需求，助力建立綜合的交通信息體系。