近日，普華永道及其戰(zhàn)略咨詢子公司發(fā)布的一項調(diào)研報告顯示，受到新冠肺炎疫情影響，中國今年第一季度電動汽車銷量大幅下滑，而同期歐洲汽車市場的電動汽車銷量（注冊登記量）較去年同比增長一倍。

　　歐洲電動車一季度銷量翻番

　　普華永道報告發(fā)布顯示，今年第一季度，德國、法國、英國、意大利和西班牙五國電動汽車銷量共7.93萬輛電動汽車，略高于中國。而與2019年第一季度相比，同期歐洲的電動汽車銷量增長超一倍。

圖片來源：彭博社

　　普華永道研究稱，如果將混合動力車型與插電式混合動力車型一并算入，歐洲的新能源汽車銷量已經(jīng)占其市場上的最大份額。但許多細(xì)分市場目前只依賴少數(shù)幾款車型來支撐銷量。比如，在美國，純電動的主力車型是特斯拉Model 3，豐田普銳斯則在插電式混合動力車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；在歐洲，雷諾ZOE是迄今為止最暢銷的電動汽車，領(lǐng)先于標(biāo)致208 EV和大眾的eGolf，而三菱汽車的歐藍(lán)德PHEV則是最暢銷的插電式混合動力汽車。

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　　普華永道全球汽車業(yè)務(wù)主管菲利克斯·庫納特（Felix Kuhnert）表示，在歐洲，如果有相關(guān)政策的支持，普華永道此前預(yù)測的到2020年全球電動乘用車銷量達(dá)到1100萬輛的目標(biāo)將有望實現(xiàn)。不過受疫情等因素影響，預(yù)計整體汽車行業(yè)今年將萎縮10%至40%。

　　在庫納特看來，政府出資刺激電動汽車銷售的計劃可以改善環(huán)境，比如空氣質(zhì)量等。同時也可以幫助汽車制造商滿足碳排放目標(biāo)?！斑@種激勵措施不僅可以長期幫助汽車行業(yè)，而且可以給整個社會帶來非常直接的好處。”

　　中國電動車市場將反彈

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽車主要類別中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降態(tài)勢。

　　受疫情影響，雖然中國新能源銷量第一季度下滑較多，但隨著中國疫情得到相應(yīng)的控制后，中國新能源車市場有望反彈。

　　隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的逐漸恢復(fù)，中國3月份新能源汽車銷量環(huán)比增幅迅猛，超過300%。再加上目前，中國多地出臺了刺激汽車消費的政策，大部分都涉及到了新能源汽車。另外，新能源汽車補(bǔ)貼也延遲兩年退出，這些政策都將對未來新能源汽車消費產(chǎn)生影響，但效果預(yù)計到下半年才能顯現(xiàn)。

　　4月23日，中國新能源汽車2020-2022年補(bǔ)貼政策正式落地。新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。以上補(bǔ)貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至2020年7月22日為過渡期。過渡期后售價30萬元以上無法享受補(bǔ)貼。此外，相關(guān)政策還設(shè)置了年度補(bǔ)貼200萬輛的數(shù)量上限，也將可享受補(bǔ)貼的車輛續(xù)航里程門檻從250公里提升至300公里。

　　補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向?qū)嵸|(zhì)上是在鼓勵主流市場誕生更多有競爭力的新能源車型。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此次政策是對新能源車發(fā)展的重大利好，今年新能源汽車銷售有望挑戰(zhàn)160萬輛目標(biāo)。

　　“在中國政府再次推出電動汽車補(bǔ)貼的激勵措施以及中國具有大量的產(chǎn)能的背景下，我們相信，今年晚些時候，中國將再次在新能源汽車銷量方面領(lǐng)先。”庫納特表示，在接下來的幾年里，中國和歐洲將會在電動汽車領(lǐng)域展開一場勢均力敵的競爭。而最終結(jié)果將取決于政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和電動汽車的性價比。