近年來(lái)，新車市場(chǎng)交易量下滑，二手車交易越來(lái)越受到汽車企業(yè)和經(jīng)銷商集團(tuán)的重視，同時(shí)電商平臺(tái)的加入推動(dòng)了行業(yè)透明化，為消費(fèi)者提供了更豐富的車源選擇和更多的服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車?yán)塾?jì)交易1492.28萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.96％，交易金額為9356.86億元，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.76％。截至去年，我國(guó)二手車交易量已經(jīng)連續(xù)第19年持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)交易量從37萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1492萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近40倍。

　　■廠家、商家銷售渠道各有千秋

　　相比其他二手車企業(yè)，廠家二手車給出的價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，但卻勝在品質(zhì)保障。一般廠家二手車都會(huì)對(duì)收購(gòu)車輛的車齡、里程數(shù)、維修記錄等條件設(shè)置比較嚴(yán)格的門檻，同時(shí)在檢測(cè)和整備水平也難以企及。廠家開(kāi)展二手車業(yè)務(wù)既可以培養(yǎng)忠實(shí)用戶，宣傳品牌，又能夠通過(guò)置換帶動(dòng)新車銷售。

　　經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)近年來(lái)不斷增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，百?gòu)?qiáng)集團(tuán)對(duì)于二手車業(yè)務(wù)重視度顯著提升，集團(tuán)專屬二手車部門管理模式已成主流，已經(jīng)達(dá)到75％。但只有32％的4S店開(kāi)展了二手車的零售業(yè)務(wù)并且設(shè)立獨(dú)立的展廳。相對(duì)于新車業(yè)務(wù)，二手車業(yè)務(wù)目前的盈利趨勢(shì)明顯，二手車的發(fā)展有利于新車銷售的促進(jìn)、衍生業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)、裝飾售后的基盤擴(kuò)大等，二手車部門整體盈利和對(duì)于集團(tuán)的貢獻(xiàn)在未來(lái)也越來(lái)越重要。如永達(dá)汽車2019上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)顯示，二手車銷量為19784輛，較2018年同期的19251輛增長(zhǎng)了2.8％。目前已在全國(guó)建立了126家二手車零售網(wǎng)點(diǎn)。未來(lái)，永達(dá)還將持續(xù)深化精益管理，積極打造二手車“新零售”商業(yè)模式，初步實(shí)現(xiàn)“二手車＋互聯(lián)網(wǎng)＋連鎖網(wǎng)點(diǎn)＋金融”的全新業(yè)務(wù)格局。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，二手車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但對(duì)于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的二手車交易市場(chǎng)及市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)，實(shí)際情況并不如預(yù)期的“美好”，原有市場(chǎng)默契被打破、跨界資本迅猛涌入、新模式新業(yè)態(tài)層出不窮、線上平臺(tái)爭(zhēng)奪線下資源、收售車輛難度加大、管理成本上升、利潤(rùn)微薄，經(jīng)營(yíng)壓力與日俱增，二手車經(jīng)銷商發(fā)展遭遇瓶頸、甚至關(guān)乎生死。（陳萌）

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近期統(tǒng)計(jì)，2019年近50％的二手車經(jīng)營(yíng)者虧損，30％持平，20％略有盈利，相比十年前簡(jiǎn)直就是天壤之別。市場(chǎng)價(jià)格趨向透明，消費(fèi)者在平臺(tái)上很容易貨比三家，新車降價(jià)與二手車形成競(jìng)爭(zhēng)，僧多粥少……二手車交易總量的持續(xù)增長(zhǎng)沒(méi)有讓二手車經(jīng)銷商的壓力得到緩解，謹(jǐn)慎收車、加快庫(kù)存流轉(zhuǎn)成為更多車商的選擇。

　　■交易市場(chǎng)艱難轉(zhuǎn)型

　　二手車市場(chǎng)如今面臨著環(huán)保壓力、城市規(guī)劃拆遷壓力、非正規(guī)市場(chǎng)沖擊壓力、營(yíng)銷及運(yùn)維壓力、系統(tǒng)升級(jí)壓力等，二手車交易市場(chǎng)迎來(lái)了變革重塑的關(guān)鍵時(shí)期。經(jīng)銷商銷售和盈利狀況變化以及新的營(yíng)銷方式對(duì)交易市場(chǎng)運(yùn)維產(chǎn)生了潛移默化的影響。傳統(tǒng)二手車的營(yíng)銷正在發(fā)生深刻地變化，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)向線下滲透，幫賣營(yíng)銷方式對(duì)商家和市場(chǎng)的沖擊較大，小視頻、移動(dòng)端的傳播，豐富了營(yíng)銷模式，給有形市場(chǎng)帶來(lái)深度思考。

　　目前交易市場(chǎng)開(kāi)始重視ERP管理系統(tǒng)和建立逐步升級(jí)的SaaS系統(tǒng)應(yīng)用模式的開(kāi)發(fā)，智慧型市場(chǎng)的雛形正在孕育和生長(zhǎng)，但是因?yàn)榻灰讛?shù)據(jù)和市場(chǎng)獨(dú)立的信息會(huì)融入技術(shù)服務(wù)商后臺(tái)，所以相當(dāng)一部分市場(chǎng)對(duì)技術(shù)服務(wù)商解決方案的權(quán)威性、影響力心存顧慮。

　　二手車電商的出現(xiàn)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的變化明顯，電商在二手車交易C2B、B2B、B2B、C2C幾種模式中均有涉及，他們依靠大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段促進(jìn)了二手車定價(jià)更加合理，交易效率在一些環(huán)節(jié)中也有所提升。同時(shí)，電商不斷完善在二手車金融、延保、售后、倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面的能力，逐漸形成了線上線下一體化的產(chǎn)業(yè)布局，一方面模式越做越重，另一方面也建立起了自己的護(hù)城河。根據(jù)艾瑞市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)模型，未來(lái)三年二手車電商交易量將保持25％左右的年復(fù)合增速。

　　與線下二手車企業(yè)相似，交易量的增長(zhǎng)仍難以快速帶來(lái)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的上升，在進(jìn)行大筆技術(shù)投入及門店、倉(cāng)儲(chǔ)、物流投入之后，二手車電商盈利壓力顯而易見(jiàn)，但同時(shí)2019年二手車電商領(lǐng)域融資消息相比前兩年又大幅減少。因此，幾家頭部二手車電商不約而同地選擇了收縮戰(zhàn)線，企業(yè)相繼傳出高管離職、撤并線下店、大幅裁員的消息。在經(jīng)歷的初期快速擴(kuò)張之后，二手車電商進(jìn)入降本增效，提升精細(xì)化管理能力的階段。

　　去年，二手車出口率先破冰。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，二手車出口給存量市場(chǎng)添了一個(gè)新出口，有助于減輕國(guó)內(nèi)汽車保有量和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力，同時(shí)盤活二手車流通，提升車輛更新?lián)Q代速度，從而擴(kuò)大新車消費(fèi)市場(chǎng)，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相關(guān)需求。

　　■全國(guó)流通仍有阻礙

　　去年1月，國(guó)家發(fā)改委等十部門印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，要求進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策，嚴(yán)防限遷政策出現(xiàn)回潮。而取消二手車限制遷入，可以有效提高二手車流通率，提高二手車交易量，推動(dòng)二手車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，要求進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策，希望實(shí)現(xiàn)二手車在全國(guó)范圍的自由流通。感受到政策利好，二手車電商適時(shí)推出了二手車全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年二手車跨區(qū)域異地流通比例進(jìn)一步提高，已經(jīng)接近30％，并且增長(zhǎng)率高于二手車其他細(xì)分交易數(shù)據(jù)，從車源結(jié)構(gòu)到成交價(jià)格都有明顯的變化。伴隨全國(guó)解除二手車限遷政策的推進(jìn)，從月度轉(zhuǎn)籍比例的走勢(shì)來(lái)看，2019年上半年的轉(zhuǎn)籍比例明顯高于歷史同期，但從7月份開(kāi)始，由于部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)五國(guó)六切換政策，限遷政策再次抬頭，轉(zhuǎn)籍比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，并低于歷史同期。

　　除了限遷“抬頭”的影響，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，部分企業(yè)推出的二手車全國(guó)購(gòu)，開(kāi)展起來(lái)還有不小的難度。原因是二手車作為非標(biāo)品，消費(fèi)者在沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車的情況下很難做出抉擇?，F(xiàn)階段，二手車增值稅政策規(guī)定與二手車市場(chǎng)發(fā)展并不匹配，關(guān)于二手車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營(yíng)二手車的增值稅政策規(guī)定嚴(yán)重不合理。

　　去年6月14日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向財(cái)政部遞交了《關(guān)于調(diào)整二手車交易增值稅政策的建議函》，有望為二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)新的“春天”?！督ㄗh》指出：盡快調(diào)整二手車交易增值稅政策，將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，或現(xiàn)行給予二手車經(jīng)銷企業(yè)3年郭晨期的免稅政策。

　　市場(chǎng)不斷繁榮，交易量不斷攀升，然而二手車企業(yè)卻并未感受到二手車“春天”帶來(lái)的溫暖。尤其在當(dāng)前整體車市的“寒冬”期，二手車經(jīng)營(yíng)企業(yè)顯得更為艱難。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)肖政三認(rèn)為，現(xiàn)行的二手車增值稅政策，導(dǎo)致二手車經(jīng)銷企業(yè)難以大規(guī)模發(fā)展，直接影響著二手車行業(yè)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。（陳萌）