一份從日本流出的專利申請揭露了馬自達全新的直列6缸汽油發(fā)動機和全新的8速自動變速箱即將進入市場。這將是馬自達在放棄6缸選項很長一段時間以后重新回歸制造6缸發(fā)動機。在專利文件中展示的是兩個單獨的全新模具，分別是發(fā)動機排氣系統(tǒng)的組件和一個全新的自動變速箱。

4缸發(fā)動機一直以來都是馬自達自產(chǎn)發(fā)動機的主力。與福特合作的3.7L V6發(fā)動機是馬自達唯一一款在20世紀投入生產(chǎn)的6缸發(fā)動機，用于搭配2012款CX-9。這臺發(fā)動機性能和可靠性都很一般，只見于北美和澳洲市場。同款CX-9在日本和歐洲都搭配的是柴油發(fā)動機。

包括最新的藍天創(chuàng)馳在內(nèi)，馬自達使用的都是四缸發(fā)動機加渦輪增壓的解決方案，但是新的V6發(fā)動機預(yù)示著馬自達想要發(fā)力更大的平臺。新底盤將適配發(fā)動機縱置布局和后驅(qū)的動力布局，顯然是用于大型SUV或跨界車型，也可以用于后驅(qū)高性能車。

新直列發(fā)動機應(yīng)該不僅是一臺新發(fā)動機而已，而是展露了下一代藍天創(chuàng)馳技術(shù)的發(fā)動機架構(gòu)。馬自達申請專利的排氣系統(tǒng)被描述為是“可擴展的”，甚至是模塊化的布局，用于新一代直列或是V字排列發(fā)動機。

專利中出現(xiàn)的發(fā)動機排氣結(jié)構(gòu)在提高效率的同時，可以通過改變廢氣排氣口結(jié)構(gòu)有效減小發(fā)動機的體積。專利中的解釋為通過在每個氣缸的缸蓋處對廢氣泄壓從而不再使用單獨的排氣歧管，從而減小發(fā)動機體積。這個技術(shù)和其他制造商，如福特和本田已經(jīng)在小排量渦輪增壓發(fā)動機上使用的技術(shù)類似，即通過集成排氣歧管讓發(fā)動機布局更緊湊。專利圖中顯示新的直列6缸發(fā)動機只有兩個排氣口，體現(xiàn)的就是新排氣歧管的概念。

至于全新的8速自動變速箱，只能說快點兒出吧。馬自達那臺6速自動變速箱老了就是老了，確實該換了。

長期以來，因為沒有與體積和重量相配的動力總成，馬自達的中大型SUV、MPV還有大型轎車都缺乏競爭力，新的發(fā)動機和變速箱的推出，勢必會幫助馬自達重返中大型車的競爭，新的CX-9、Mazda 8、以及像當年馬自達929那樣的旗艦轎車都指日可待。