前段時間，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck發(fā)布，收獲了大量訂單，一時風(fēng)頭無兩，似乎市面上難以找出一款能與其相抗衡的車型。不過，可能特斯拉也沒想到，有一款在品牌力和產(chǎn)品力上都足以成為Cybertruck敵手的車型即將出現(xiàn)：悍馬，以電動化形式回歸了！

根據(jù)通用汽車官方消息，悍馬新車將在5月20日正式亮相，但未來悍馬不再作為獨立品牌發(fā)布，而是納入為GMC品牌旗下的車型。為了宣傳復(fù)活悍馬后推出的首款車型HUMMER EV，通用還請來了著名NBA球星勒布朗·詹姆斯為新車代言。從官方預(yù)告及外媒繪制的渲染圖中，我們能夠?qū)θ潞否R有初步了解。

經(jīng)典的六開孔進氣格柵、HUMMER的字母標(biāo)志、貫穿式燈帶、壯碩的前杠……不出意外的話，新車將定位為一臺全尺寸皮卡，它依舊體現(xiàn)出了我們熟悉的悍馬氣質(zhì)：粗獷、硬朗而野性，既有電動產(chǎn)品的簡約，又不失越野車型的威猛。

再看看新車的動力數(shù)據(jù)，更是令人驚嘆：HUMMER EV可爆發(fā)出最高1000匹的馬力，峰值扭矩達15591N·m，百公里加速時間約為3秒……實在是“坦克的身材，超跑的性能”。此外，作為純電動皮卡，電動技術(shù)的加持將有效改善這類車型的高油耗問題。畢竟，當(dāng)初民用悍馬H1停產(chǎn)，就與其油耗排放飽受非議有關(guān)。

的確，不可否認“悍馬”至今在世界范圍內(nèi)都是一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，這兩個字所代表的力量感、越野精神甚至是“男子氣概”都令無數(shù)粉絲瘋狂追捧。然而，就品牌定位與銷量而言，悍馬又可以說是一個不折不扣的小眾品牌……縱觀悍馬的前世今生，其高光時刻與冷門遭遇兼有之。

悍馬品牌的誕生最早可追溯到1903年，但當(dāng)時其主要面向軍事領(lǐng)域，生產(chǎn)軍用多用途越野車（HUMVEE）。尤其是在20世紀90年代的海灣戰(zhàn)爭中，有多達兩萬臺、共三十多種型號的HUMVEE被送上了戰(zhàn)場，世界范圍內(nèi)的軍迷、越野迷都能看到它有多么大放異彩。

直到1992年，HUMVEE才基于戰(zhàn)時用車正式推出了民用版車型，并命名為“HUMMER”，也即我們所熟知的悍馬。第一款民用悍馬為HUMMER H1，一推出就受到了施瓦辛格這位頭號粉絲的青睞，也令許多“硬漢”著迷。

悍馬H1

據(jù)悉，在1992年至2006年期間，H1售出了近12000輛，而隨后推出的HUMMER H2僅上市第一年的銷量就超過了18000輛。

悍馬H2

此后，悍馬還陸續(xù)推出了H3、H3X及H1 Alpha等尺寸更小、油耗更低的車型，漸漸在民用化道路上越走越遠。不過，悍馬車型仍然主打越野，且售價偏高，對尋常大眾來說常常是“可望不可即”的，在節(jié)能減排的全球化趨勢下也遭到了一些批評。

悍馬H3

到了2008年，席卷多國的經(jīng)濟危機爆發(fā)，通用公司宣布無力負擔(dān)悍馬并意欲將其出售，來自中國的一家企業(yè)——四川騰中重工計劃收購悍馬。然而，由于種種原因，收購并未如期進行，通用最終只得宣布悍馬品牌破產(chǎn)，并在2010年全面關(guān)閉了悍馬的生產(chǎn)線。

時隔10年，悍馬出人意料地以電動化姿態(tài)重新出現(xiàn)在大眾視線中，對于“電動悍馬”，不知消費者是驚喜大過失望，還是質(zhì)疑大過期待呢？有的粉絲可能會認為，悍馬走上電氣化道路后，就失去了純粹的越野靈魂，且買得起悍馬的用戶也并不在乎那幾個油錢。但疆哥覺得，新能源、環(huán)保化畢竟是大勢所趨，“迎合”這一風(fēng)向換來悍馬的復(fù)活，總比只讓它成為歷史要好。

此外，從通用官方的數(shù)據(jù)來看，全新電動悍馬的動力性能也堪稱“爆炸”，只要續(xù)航過關(guān)，這類電動皮卡的潛力還是不可小覷的，特斯拉Cybertruck已經(jīng)初步證明了這一點。總之，對于經(jīng)典車型電動化后會帶來怎樣的影響，見仁見智，但對于有著深厚群眾基礎(chǔ)的悍馬而言，相信只要它能繼續(xù)“存在”，就會有粉絲堅持“信仰”。