機械素質(zhì)差是雷克薩斯ES的硬傷，這一特性在ES200版本上被無限放大，所以豐田給ES的定位是家用豪華車，與BBA不同的是，并不是每一臺豪車都要求有很強的機械素質(zhì)，在更多的消費者而言，操控只是用車感受的一方面，綜合維度考量，豪華、舒適、穩(wěn)定也是評定豪車好壞的依據(jù)。

這也很好解釋消費者加價難提ES200的原因，供遠遠大于求。

以上一代雷克薩克斯ES為例，其外形設(shè)計即便到現(xiàn)在依然不落伍，經(jīng)典的紡錐形中網(wǎng)以及“拳拳到肉”的細節(jié)雕刻手段吸引諸多消費者，而這一代ES則完全顛覆了上一代的設(shè)計語言，更精致、更“運動”、更質(zhì)感的三大標簽單單從設(shè)計角度分析，全新ES是成功的，它打破了傳統(tǒng)豪車一味運動的設(shè)計語言，特立獨行的全新ES給了消費者更多的選擇余地。

而精致化的設(shè)計之外，ES還有更可怕的一點，那就是同級別相當豪華的內(nèi)飾。

內(nèi)飾設(shè)計一直都是雷克薩斯的優(yōu)勢，即便是最入門的CT上雷克薩斯都沒有該有的豪華標簽，嚴格意義上來說上一代ES的內(nèi)飾設(shè)計更為成功，無論是整體塑形還是細節(jié)雕刻豪華感，ES都要比同售價的高配A4L、低配A6L、寶馬系更要豪華，雖然質(zhì)感上稍差于奔馳，但豪華感依然領(lǐng)跑其他品牌。

改款的ES內(nèi)飾其實吐槽挺多，不少人也指出內(nèi)飾設(shè)計其實上一代更為成功，而外形則是現(xiàn)款車型讓人著迷，追求運動化設(shè)計語言的雷克薩斯的確針對內(nèi)飾做出了線條化處理，方向盤、中控、工作臺都進行了全面雕塑，以線條刻畫出凌厲感。

可能豐田追求的就是這一細致化改變，運動的內(nèi)飾襯托運動的外形，自然也沒錯。

開過ES的人都會覺得，即便是加速12秒的ES200，開起來也比較舒服，第一動力輸出非常線性，第二座椅包裹性非常好，第三雷克薩斯出色的工藝使得整車少有異響，雖然隔音處理的不算最好，但相比于多數(shù)豪華品牌已經(jīng)不能算差。

這里我們提到了一個重要的點：舒服，ES200的定位就是極致的舒適，所以懸架、轉(zhuǎn)向手感、油門踏板的限行以及座椅的包裹都是舒適化的定位，機械素質(zhì)差使得ES沒有必要走運動化路線，本身定位就是豪華家用車。畢竟喜歡運動選擇IS更合適。

至于后排座椅方面，這個級別中后排做的最好的是老皇冠，老皇冠、老A6的后排一定會讓你有一種“奢侈”的乘坐感，在這點上全新ES不如老皇冠，但要比BBA以及其他豪華品牌做的更純粹，空間寬敞程度、側(cè)窗玻璃面積、減震處理、座椅包裹性都非常不錯，至少在雷克薩斯ES后排乘坐，總不會讓人覺得難受。

即便滿載長途出行，也算得上一把好手，這點相比于同售價多款車型是明顯的優(yōu)勢。

機械素質(zhì)高低，一方面來源于底盤調(diào)教，另一方面來源于發(fā)動機表現(xiàn)，很明顯這兩點ES200做的都不好，2.0L自然吸氣發(fā)動機以及配套的懸架都不能帶給你很好的操控感以及駕駛感，在這方面絕對要被3系、捷豹XEL以及A4L甩出一截，相比于德系車操控“最差”的C級，雷克薩斯ES也無力追趕。

怎么看雷克薩斯ES200的用戶？在我看來ES的潛在用戶追求的是更加舒適、省心的用車生活，現(xiàn)款ES200加價提車的原因是設(shè)計太過于誘人，單單從設(shè)計層面分析，30余萬ES的設(shè)計絕對拔得頭籌，雖然動力較弱，但日常駕駛并不成弊端。而相反，舒適、可靠、穩(wěn)定、設(shè)計都是雷克薩斯強大的地方。對于更多的追隨者來說，加價買它并不虧。