網(wǎng)友很有意思的向我出了一個難題，下聯(lián)是本田豐田望長安，按照今年車市想想上聯(lián)怎么出，對聯(lián)怎么對我不知道，但今年車市恐怕每一家車企都想要“長安”，不過事實(shí)可不是如此，從數(shù)據(jù)上來看每一家汽車品牌在今年的寒冬之下瑟瑟發(fā)抖。

春天的到來并沒有讓車市的嚴(yán)寒退去，無論是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還是中汽車協(xié)數(shù)據(jù)，從目前公布的1-4月累計銷量數(shù)據(jù)中可以看出來，2018年刮來的大風(fēng)并沒有讓快速消去，今年的車市還會繼續(xù)破軟，而在國六大軍壓境之際，寒冷的周期將會繼續(xù)往后拖延。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示至少有10家企業(yè)庫存指數(shù)居高不下，也就是說在國六落地之前，車企需要留出經(jīng)銷商消化庫存的時間，車企將短時間內(nèi)無法通過壓庫存的方式來堆積銷量數(shù)據(jù)，5-7月份銷量數(shù)據(jù)將會繼續(xù)下滑，尤其是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)密集的品牌將會在最近三個月中數(shù)據(jù)難堪到極點(diǎn)。

自主品牌方面，今年做到銷量逆勢上漲的企業(yè)并不多，長城吉利兩大頭羊一高一低霸占SUV與轎車市場，通過提質(zhì)降價的方式壓縮其他自主品牌生存空間，H6以及帝豪兩大細(xì)分領(lǐng)域巨頭開始彎下腰，必定會沖擊原本就缺失品牌號召力的二線車企。

細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，長城今年1-4月份累計銷量達(dá)到31.8萬臺，同比上漲8%之多，吉利累計銷量46.9萬臺，下滑約9%，一漲一跌兩大巨頭仍然把控著自主品牌的方向，動蕩的車市影響了長城的利潤，也影響了吉利的銷量，不過這輛大車企盼望著今年能“吉利”一點(diǎn)，畢竟大吉利大力才能吃雞。

而奇瑞方面，今年憑借捷途序列的強(qiáng)勢崛起，累計完成了16.6萬銷量數(shù)據(jù)，同比上漲幅度明顯，但奇瑞作為非上市公司，版圖過大而且品牌眾多，依然在無法走出虧損的怪圈，不過今年車市動蕩正好也給了奇瑞生長的空間，他比誰都渴望吉利。

合資品牌方面，除了幾家日系車企初見猛態(tài)之外，其他多家企業(yè)則打開了潘多拉的魔盒。

豐田、本田兩家企業(yè)運(yùn)營口碑?dāng)?shù)十年，國內(nèi)市場用戶口碑較為穩(wěn)定，上一個換車周期結(jié)束之后，不少消費(fèi)者選擇了更運(yùn)動而且更穩(wěn)定的兩田品牌，大眾、通用、福特、PSA等主流合資品牌今年受挫明顯。

有能力造好車很重要，學(xué)會運(yùn)營同樣很關(guān)鍵，很明顯造好車的企業(yè)不少，但能像日系車做好企業(yè)運(yùn)營的品牌不多，如何塑造良好的口碑以及規(guī)劃產(chǎn)品體系豐田、本田頗有心得，單從產(chǎn)品定價以及終端營銷策略上來說，寧可停產(chǎn)也不降價銷售的兩家日系可以說讓車主以及潛在用戶吃準(zhǔn)定心丸，而且在產(chǎn)品定位以及質(zhì)量控制方面，的確符合當(dāng)下車市環(huán)境，同樣的預(yù)算必須要選擇質(zhì)量卓越的產(chǎn)品，市場經(jīng)濟(jì)下滑，一切都要回歸產(chǎn)品本質(zhì)。

當(dāng)消費(fèi)下沉到極致，那么做好操控就不重要，有沒有強(qiáng)大的質(zhì)量表現(xiàn)吸引消費(fèi)者才是關(guān)鍵。

整個合資車市場都受到了沖擊，大環(huán)境有可預(yù)見性的冷。當(dāng)然如此環(huán)境考驗(yàn)企業(yè)的硬核實(shí)力，包括對經(jīng)銷商的管控，對產(chǎn)能的規(guī)劃以及對未來市場的預(yù)期評判都非常重要。

而且國六的突然落地讓一些靠壓榨經(jīng)銷商資源的企業(yè)放緩了假大空的描繪速度，大批量的庫存車在驟降的車市中顯得無去無從，一部分企業(yè)開始啟動內(nèi)部消化模式，一方面加大優(yōu)惠力度向外界傾銷庫存車，另一方面則向內(nèi)部員工開放更大優(yōu)惠的購車渠道，總之企業(yè)的一切任務(wù)以賣車為主。

針對已經(jīng)形成消費(fèi)導(dǎo)向的環(huán)境，豐田本田更期望“長安”下去，而大眾通用則期望春天的到來。

新車市場冷，二手車市場更冷，今年二手車市場也迎來了洗牌階段，管理不當(dāng)，向市場傾銷事故車以及違規(guī)車的商戶已經(jīng)淘汰一批，一部分地區(qū)二手車因?yàn)槲鞑渴芟薜脑蚨周嚵魍看蟠鬁p少，此前飽和的二手車市場在收縮的車市環(huán)境下將會淘汰一部分個體，而且從今年二手車行情上來說，大部分商戶不敢輕易出售。

一方面原因是新車不斷官降，導(dǎo)致二手車售價動蕩，極易引發(fā)投資失敗。另一方面行情不夠明朗，加上車位、管理、人員費(fèi)用上漲，二手車?yán)麧櫬试俅问艿綁嚎s。

車市的動蕩在我看來是必然情況，過去很長一段時間國產(chǎn)車以及合資車過度消費(fèi)市場信任，正如董明珠所說的那樣，太多的粗制濫造產(chǎn)品充斥市場，而企業(yè)快消式的運(yùn)營擠壓市場信任空間，對于此前穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)來說是件好事兒，但對于那些一味消費(fèi)市場信任的企業(yè)來說是災(zāi)禍之年。

今年消費(fèi)市場繼續(xù)轉(zhuǎn)冷，從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析暫時性不會好轉(zhuǎn)，繼續(xù)下沉的主流品牌，將會繼續(xù)鞭笞二線品牌快速成長。如果讓我用一句話來形容今年車市，那就是“奇瑞長城盼吉利，本田豐田望長安”！