國產品牌就屬哈弗最專注，從2010年之后便一直深耕SUV市場，旗下的SUV覆蓋面非常廣泛，憑借著長城汽車強大的研發(fā)實力，連續(xù)9年蟬聯中國SUV銷量第一，哈弗旗下有H系列和F系列，如果稱H系代表現在，那么F系則能代表未來，前者代表哈弗對傳統SUV的見解，后者則是哈弗對未來智能化SUV的認知，其中F系列的首款車型則是F5，18年9月上市，剛面世那一兩個月銷量都還不錯，月銷量能達到六七千輛，一度被認為是哈弗的新爆款SUV。

但這一苗頭并未持續(xù)多久，F5上市后的第三個月F7橫空出世，隨之而來的是F5的銷量直線下滑，到如今4月份F5的銷量只有2034臺，反觀F7的單月銷量都突破1萬臺。同為F系列，為什么先上市的F5反被后來的F7超越呢？

哈弗F5長寬高為4470*1857*1638mm，軸距為2680mm，為緊湊型SUV，尺寸相比于H6不增反減，單車長上就減少了130mm，此舉有違常理，不像是哈弗的出手，另外F5的車長不如H6，但定價卻與H6近乎齊平，10萬的起步價只比H6便宜兩千，頂配更是高達12.8萬，這種尺寸小定價高的做法更不像哈弗的出手。

外形上，F5的設計理念采用“尖鋒battle美學”，外觀造型上不同于原來的H系列，而是采用了一些WEY的設計元素，整體更為年輕。前臉的大尺寸進氣格柵為不規(guī)則八邊形，用鍍鉻飾條修飾包裹，左上方的短線用一個橫切面連接著后視鏡，凹凸有致，大燈和下部霧燈都是呈現L狀，中間還有短條燈帶修飾。

保險杠部分有三個外擴U型鍍鉻飾條修飾，這個部分有些畫蛇添足，很是突兀，而后來的F7卻取消了這個元素，另形成了一條斷連的直線向兩側延伸，更具高級感。

再來看側面，F5的車窗用鍍鉻飾條半包邊，線條的運用更為動感，車頭有明顯往前延伸感，尾部有點小溜背，另配備和H6一致的18寸輪胎，側身整體運動感十足，這一點很符合F5年輕市場的定位。

倘若從后方來看，F5的小溜背造型更明顯，整體相比較于H6的尾部更飽滿，也沒有運用任何貫穿的元素，全都各就各位，放置分明的感覺，體現現代簡約感。尾部下方排氣管中間與前臉一樣出現了三個外擴U型鍍鉻飾條，看來設計師力求前后呼應。

進入車內后，會發(fā)現F5的內飾風格偏科技運動感，如果說H6的方向盤紙鳶造型，那么F5的方向盤則是飛機造型，作為哈弗新生代的智能選手，智能語音系統是F5的標配，另外還有很多安全配置，比如自動泊車、ACC自適應巡航、360度環(huán)視系統、FCW前碰撞預警以及自動剎車等配置，全方位實現智能駕駛。

最后動力上，哈弗F5全系標配1.5T，最大功率達到169馬力，與哈弗H6和F7的1.5T數據完全一致，而H6中配12萬多就搭載2.0T動力，雖然油耗比較高，但起碼動力更強勁，F5高配12萬多卻依舊搭載1.5T，這難怪有人吐槽哈弗F5的啟動提速較慢，三者在價格上也很雷同，只有F5動力上占下風，此外F5的底盤結構與H6相差無幾，所以之前有不少人稱之為換殼的H6。

綜上所述，哈弗F5作為代表未來的F系首位成員，沒有很好的起到打頭陣的作用，相比較于后面出來的F7以在設計，空間、動力都不占優(yōu)勢，就連多年老將H6在空間動力上都比它有分量，可偏偏這三者價格區(qū)間又非常接近，所以F5就顯得很尷尬。

尤其是F7一上市，F5的各項弱點都一覽無遺，性價比直線下滑，多花幾千元就能獲得更大的車身尺寸、更為流線的設計，更強的2.0T、內飾配置也更加高端，所以預算10-15萬購車的人群，更愿意多花幾千塊選擇性價比更高的F7，而不是早兩個月上市的F5，所以F5銷量差很正常，F5無疑哈弗最失敗的新車。

且不知官方是否會推出新的F5優(yōu)惠政策，來緩解它處于10萬級定位的尷尬，或許這也是F5目前可以提高銷量的唯一方式，以此來提升性價比。