歷史的印記告訴我們，每個時代都有新產(chǎn)品的誕生，也有不好的東西被拋棄，這就是我們常說的適者生存。

其實汽車也是如此，作為人們?nèi)粘Ｉ畹囊患^大奢侈品，好不好都是由市場來決定。在時代的變遷下，每個人的口味正在變得挑剔，市場的競爭也越來越激烈。所以每當(dāng)出現(xiàn)一些車型的停產(chǎn)或者關(guān)于某個品牌的倒閉已經(jīng)變得不是很稀奇。不過難免會有些傷感，畢竟它們也曾輝煌過。

而這家品牌就是納智捷，相信很多人并不陌生。早在2009東風(fēng)裕隆成立后，于2011年推出首款中大型SUV納智捷大7 SUV。當(dāng)時對標(biāo)合資車型，價格高達(dá)22萬元起售，那時候可以說買得起納智捷大7 的朋友也很不簡單了。由于當(dāng)時自主品牌還處于成立階段，并沒有太多的競爭，基本都是合資說了算，所以市場環(huán)境的優(yōu)越，使得納智捷大7 SUV銷量達(dá)到7000多臺，取了不錯的開門紅。

由于大7 SUV的成功，讓納智捷在市場上嘗到了甜頭，推出了大7 MPV、銳3、優(yōu)6 SUV等產(chǎn)品，迅速細(xì)分市場。并且當(dāng)時上市還請明星代言，可謂財大氣粗。

不過好景不長，在2017年，納智捷開始走下坡路了，主力車型大7 SUV全年僅僅銷售180輛，而2018年上半年銷量為0輛。再加上去年吵得沸沸揚揚的納智捷大7 SUV耗油事件，被媒體或網(wǎng)友廣泛宣傳后，被惡搞成連二手販子都顫抖的車，一下成了過街老鼠，無奈只有停產(chǎn)。不過雖然風(fēng)波已過，但“城門失火，殃及池魚”，現(xiàn)在旗下為數(shù)不多的納智捷銳 3、納智捷U5 SUV、優(yōu)6 SUV以及大7 MPV四款車型，在2019年3月銷量，用一個慘淡來形容，快半年時間，如今加起來才300多臺，抵不上一些自主品牌一天的銷量。

這其中數(shù)SUV系列納智捷U5 SUV和優(yōu)6 SUV相對而言表現(xiàn)好一點，轎車銳3和大7 MPV月銷量都是個位數(shù)，每月基本倒數(shù)，在這樣下去，如果不及時推出有效產(chǎn)品替代，可能停產(chǎn)，甚至倒閉也只是時間的問題。

其實在前幾年，東風(fēng)裕隆納智捷在市場可以說屬于三線中比較強的一員，拿上海地區(qū)來說，線下門店最少也有四五家，店里人氣還比較足，很多人沒想到這個品牌短短兩年時間被淪落如此地步。

主要原因還是產(chǎn)品力不足，最核心的銷量擔(dān)當(dāng)納智捷大7 SUV停產(chǎn)后，任其事態(tài)惡化，其實這個缺點在前幾年自主品牌起來后就顯現(xiàn)出來，要價格沒價格，要空間和配置也拼不過自主品牌，那時候能及時補救也不至于在競爭中直接一招被打趴下。

小結(jié)：從2019年銷量來看，納智捷這樣的表現(xiàn)不得不讓經(jīng)銷商承受虧損，在很多地方，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，現(xiàn)在很難再找到幾家4S店了。從納智捷產(chǎn)品規(guī)劃來看，又將推出一款全新SUV URX來補救，不過從現(xiàn)在的局面來看即便上市也難有起色。

從納智捷此前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃了解到，廠家并沒有把重點放在燃油車市場，而是寄托于新能源領(lǐng)域。對于一個品牌效應(yīng)日益走低，沒有新能源技術(shù)儲備的基礎(chǔ)下，在加上新能源補貼退坡影響，納智捷還能得到多少消費者信任？不過在目前情況下，納智捷也只是做困獸之斗罷了，多嘗試興許能找到出路。

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