好像印象中日系車就是廉價(jià)的代名詞，不少人冠其“廉價(jià)車”帽子的根本原因是產(chǎn)品質(zhì)量好，問題少省油，從用車、養(yǎng)車角度分析日系車花費(fèi)一定是最低的，又因?yàn)槠洚a(chǎn)品缺少質(zhì)感、設(shè)計(jì)感，所以不少人認(rèn)為日系車就是低端車的帶名車。

的確不可否認(rèn)一大部分日系車售價(jià)低而且養(yǎng)車成本低，對(duì)于更多的工薪階層來說日系車是最好的選擇，本就收入不夠出色的消費(fèi)者選擇省錢的日系車也沒有錯(cuò)。

譬如飛度、威馳、卡羅拉、軒逸這些產(chǎn)品的確是經(jīng)濟(jì)小車的最佳代表，不僅僅購(gòu)入支出少而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，但日系車陣營(yíng)龐大，用“廉價(jià)”來形容日系車總歸缺少了點(diǎn)客觀公正性，在龐大的日系車陣營(yíng)中呈現(xiàn)出一邊勝藍(lán)一邊紅紫的產(chǎn)品布局情況。

低端車做好了質(zhì)量，高端車則做好了性能，被吐槽廉價(jià)的日系車，不乏加價(jià)30萬也買不到的神級(jí)產(chǎn)品。

塞納，嚴(yán)格意義上來說塞納不算是加價(jià)都提不到車的產(chǎn)品，更不用加價(jià)30萬買車，但需要知道一點(diǎn)的是塞納的硬核產(chǎn)品力非常強(qiáng)大，平行進(jìn)口車市場(chǎng)塞納的需求量非常大，而且市場(chǎng)熱度非常高，對(duì)于車商來說塞納就是下金蛋的神車，按照預(yù)定走量穩(wěn)賺不賠。50-60萬的定價(jià)很明顯它是臺(tái)狠貨，而且是成功的狠貨，高端家用選塞納不會(huì)錯(cuò)。

普拉多，加價(jià)之風(fēng)盛行的普拉多很有可能在國(guó)產(chǎn)版本停產(chǎn)之后更甚，國(guó)產(chǎn)2700停產(chǎn)之后，中東版的普拉多從此前35萬售價(jià)一路漲到今天的42萬，某種意義上來說加價(jià)7萬銷售的普拉多錘擊的是消費(fèi)者對(duì)日系車的信仰，60萬落地選頂配普拉多的消費(fèi)者更不在少數(shù)。

陸巡，頂級(jí)豪華越野旗艦的最佳代表，80萬落地選陸巡的消費(fèi)人群不少，百萬陸巡更是遍地都是，在真正的越野車板塊中，沒有人說日系車廉價(jià)，途樂、普拉多、陸巡、FJ等眾多產(chǎn)品，拼的是產(chǎn)品硬實(shí)力，拼的是真正的硬核性能。

阿爾法、LM系列兩款產(chǎn)品將會(huì)是加價(jià)的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前阿爾法加價(jià)幅度已經(jīng)高達(dá)20-30萬，蒙娜麗莎版本加價(jià)更甚，剛剛亮相的雷克薩斯LM，輕度估計(jì)加價(jià)幅度也得30萬往上走。大家都知道這些是被炒起來的神車，但都愿意為其埋單，原因還是產(chǎn)品力過硬，潛在消費(fèi)人群不差錢。

至于雷克薩斯系列，加價(jià)更是常規(guī)操作，一臺(tái)LX加價(jià)30萬禁都禁不了，需求量那么大供應(yīng)量那么少，高端車消費(fèi)者對(duì)加價(jià)沒有概念，大筆一揮就要一周提車，這個(gè)過程拼的就是加價(jià)幅度，誰給的多誰最先提車。

日系車還有幾個(gè)出色的跑車，86、BRZ、牛魔王、GTR、NSX，哪一臺(tái)都不是好熱的，除了前幾臺(tái)定價(jià)稍低之外，后幾臺(tái)可謂強(qiáng)悍。

日系車是低端的代名詞，同樣也是越野、豪華的代名詞，你可以說威馳廉價(jià)，都不能說豐田廉價(jià)，你可以說RAV4通過性菜，但不能說豐田不能越野。龐大的日系陣營(yíng)之所以能吸引消費(fèi)者，拼的還是豐富的產(chǎn)品布局以及過硬的質(zhì)量，這點(diǎn)真噴不了。