說到 Xing Mobility 行競科技，大多數(shù)的車迷無不想到其發(fā)表可競速、越野的 Miss R 純電超跑，高達 1,341 匹馬力的驚人性能令國內(nèi)外許多人驚艷。不過行競科技一直以來真正想傳達的是，模塊化的浸沒式冷卻電池系統(tǒng)所能提供的廣泛應(yīng)用。

因此在 2019 AMPA 展上，行競科技這一回為 1969 年雪佛蘭科邁羅徹底電動化，引擎蓋底下完全更換為自家的電動模塊，展現(xiàn)可適用于各式車輛中的可能性。

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行競科技這一回為 1969 年 雪佛蘭科邁羅 徹底電動化，引擎蓋底下完全更換為自家的電動模塊，展現(xiàn)可適用于各式車輛中的可能性。

行競科技為了展示適用性絕佳的 Immersion Cooled Modular Battery Pack System (浸沒式液冷電池模塊系統(tǒng)) 和高度整合的動力系統(tǒng)，所以透過經(jīng)典跑車 1969 年雪佛蘭科邁羅，換上自家的的電動系統(tǒng)。

該套電池組是由獨特的小型模塊裝配而成，配合車輛的引擎室大小需求，調(diào)整成可以放入的尺寸與形狀，以展現(xiàn)可符合各種車輛及載具多變的尺寸及形狀需求。改裝過后的 Camaro，動力系統(tǒng)是運用 106 個電池模塊（包含 4,452 顆 18650 鋰離子電池芯），無須對原始車體進行任何修改，其標(biāo)準(zhǔn)直流電壓為 424~318V，容量為 56kWh，配上 450V 高動力密度傳導(dǎo)馬達，峰值輸出可達 310 匹馬力。

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車內(nèi)的中央扶手配合電動車進行改裝，使科邁羅徹頭車尾變身電動車。

行競科技為特殊用途車輛及載具制造商提供電池系統(tǒng)，以及全系列的模塊化 EV 動力系統(tǒng)，來替代原本的燃油引擎。另外也提到與電池組配套的關(guān)鍵零組件包括集成式電池管理系統(tǒng)(xBMS) 和主動安全監(jiān)控系統(tǒng) (BASS)，以及先進溫度控管套件和電力分配技術(shù)。這樣的解決方案讓車輛與載具制造商不論先前是否有使用電動車系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗，都能即有效率的完成安裝并開始運作。

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上圖為使用挖掘機的模塊；下圖為使用于海上載具的模塊，展現(xiàn)電池模塊可符合各種車輛及載具多變的尺寸及形狀需求。

行競科技提到，在 2018 年已為多家商用客戶提供了 Dynamic Power on Demand EV 模塊化動力系統(tǒng)解決方案，包括日本工程車輛象是挖掘機、歐洲地區(qū)的一些雪地用車輛、巡邏艇、全地形越野車、3.5 頓的貨車，小型送貨機車等等，有著非常多元的應(yīng)用，甚至從沙漠至極地等不同環(huán)境。

因此在現(xiàn)場也擺設(shè)了許多展品，都是以同樣的模塊電池，因應(yīng)不同車輛的需求而組裝成不同之形狀，包含用于挖掘機、快艇、汽車等等，目前該公司也正在與飛機制造商洽談合作的可行性。

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