距離東風(fēng)本田享域正式上市還有一兩天了，而隨著上市日期的臨近，雖然我們還不知道享域的正式售價(jià)，但是從目前了解到的產(chǎn)品力信息看，享域無疑就是換殼的凌派，屬于本田在華雙車戰(zhàn)略的一種落地。

不過，盡管東本對(duì)享域頗有期待，甚至有意將其打造成銷量明星，但是前面畢竟橫亙著凌派這座大山，享域能從兄弟車型凌派那里分一杯羹嗎？在《車界》看來，分一杯羹或許還是可以的，但要分一塊肉恐怕是萬萬不可能的。

為什么這么說呢？其實(shí)本田已經(jīng)有多款車給出了我們答案。比如同樣的平臺(tái)、同樣的三大件，東本的INSPIRE月銷僅有3000臺(tái)上下，而廣本雅閣月銷量卻在兩萬左右。這在很大程度上暗示著，INSPIRE和雅閣的銷量差距很可能就是享域和凌派的差距。

廣本雅閣

東本INSPIRE

眾所周知，無論是INSPIRE還是早期的思鉑睿雖然和雅閣在產(chǎn)品力上不分伯仲，但是銷量上卻大相徑庭，其原因除了廣本和東本的銷售及服務(wù)存在一些差距外，更在于消費(fèi)者兩者的心智份額并不相同，INSPIRE無論是車型品牌積淀、用戶基數(shù)還是口碑上都距離雅閣有相當(dāng)距離。

同樣，作為2013年就已經(jīng)上市的中國“特供車”，廣本凌派已經(jīng)深耕中國市場(chǎng)6年之久，如今其月銷量維持在萬臺(tái)以上有性價(jià)比的產(chǎn)品原因，更離不開消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)可。而這恰恰是東本享域所欠缺的。

凌派

盡管東本享域在外觀和內(nèi)飾上都有凌派的影子或者說和凌派極為相似。比如外觀上享域和凌派的車身側(cè)面腰線及尾燈形狀都表現(xiàn)的極為一致，前臉的細(xì)節(jié)勾勒也有很多相同之處。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)兩者幾乎完全一樣，都是中規(guī)中矩的本田家族化風(fēng)格。此外，在車身尺寸上，享域也同凌派完全一致，長度均為4756mm，軸距2730mm，同時(shí)在動(dòng)力方面，享域也將搭載和凌派同款的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kw，峰值扭矩173Nm。

但在消費(fèi)者心智份額上，享域和凌派相比可以說是天壤之別，享域作為一臺(tái)換標(biāo)車并沒有良好的用戶積累和車型品牌積淀，在消費(fèi)者心智方面，認(rèn)可度自然不如凌派。就像INSPIRE和雅閣一樣，雖然兩者三大件一致，但是消費(fèi)者就是認(rèn)雅閣的多，而認(rèn)INSPIRE的少，所以他們的月銷量才會(huì)出現(xiàn)6倍以上的差距。

更何況近年來東本過的并不順心，品牌美譽(yù)度接連遭受沖擊，從最初的CR-V機(jī)油門到思域的斷柱門，東本所展現(xiàn)出的營銷推廣能力也同廣本有一定差距，這在一定程度上意味著東本的營銷服務(wù)能力是落后于廣本的，而這也會(huì)造成享域?qū)οM(fèi)者的吸引力不如凌派的結(jié)果。

所以一旦消費(fèi)者在面臨享域和凌派選哪款的問題時(shí)，在享域價(jià)格上同凌派沒有太大差距的前提下，享域很有可能復(fù)現(xiàn)INSPIRE的命運(yùn)。

寫在最后：

眼下車市競(jìng)爭已經(jīng)從以往的增量市場(chǎng)競(jìng)爭轉(zhuǎn)為了存量市場(chǎng)競(jìng)爭，各大品牌和車型的座次排位已經(jīng)相對(duì)固定，享域要想從同門兄弟凌派那里分一杯羹那就需要給出更具誠意的價(jià)格，否則必然會(huì)生活在凌派的陰影之下，一定程度上說，在存量市場(chǎng)競(jìng)爭的大環(huán)境下，凌派有多受歡迎，享域就會(huì)有受冷落。

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