在很多限行限購的一線城市，買車很多時候只能選擇新能源車。在購買角度上，純電動車有著最多的補貼，更低的后期常規(guī)使用成本，但在用車角度上，能享受新能源利好政策，適當零排放駕駛，但又免除續(xù)航焦慮的PHEV插混車型則是更好的選擇。不過這個市場外資品牌一直缺乏玩家參與，直到叫好又叫座的豐田卡羅拉/雷凌雙擎版本將成熟的混動技術(shù)推向更高階的新能源市場，局面才真正變得有趣起來。

相比常規(guī)的雙擎版本，E+版本在細節(jié)方面更加強調(diào)了新能源的元素：車頭的前臉造型完全一致，但把X形鍍鉻條改成了暗銅色，并將前包圍格柵噴成亮面黑色，活像中年男人臉上濃密的絡腮胡。同時頭燈后部、前翼子板、后尾箱蓋上的標識從“LEVIN HYBIRD”換成了“LEVIN PLUG-IN HYBIRD”。

側(cè)門底部增加了黑色和暗銅色雙拼的裝飾條，豐富了本就平淡的側(cè)面的層次。尾箱蓋的裝飾條由傳統(tǒng)的鍍鉻更換為暗銅色，而后包圍在尾唇由仿碳纖維紋路變成亮黑色的同時，增加了一根暗銅色的裝飾條提升層次感。

內(nèi)飾相比老款車型在細節(jié)上有了更強的設計感。兩側(cè)的不規(guī)則出風口換成了更加時尚的圓形出風口，手套箱上方的飾板也采用了軟質(zhì)的碳纖維紋路塑料，此外還有E+車型專屬的棕色仿皮質(zhì)材質(zhì)。儀表盤的行車電腦界面加入了插混系統(tǒng)所需的設定及信息顯示，中控8英寸液晶觸控屏的能量監(jiān)視器增加了純電續(xù)航里程的顯示。空調(diào)帶有電加熱功能，在北方的冬天，對于盡快提升車內(nèi)溫度還是很有幫助的。擋桿造型一貫的精致迷你，原雙擎車型上的S擋變成了強制動能回收的B擋，這也是為了延長純電續(xù)航所做的必要改變。

動力系統(tǒng)方面，E+版本與雙擎版本是一模一樣的，都是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機（最大功率73kW）+永磁同步電機（最大功率53kW），匹配E-CVT變速箱，但加入了一塊容量10.5kWh的松下三元鋰電池，從而擁有55km的純電續(xù)航里程，并有效降低了綜合油耗，僅為1.3L/100km，同時220V充電僅需三小時即可充滿。而關(guān)于饋電油耗這一插混車型的天生短板，豐田聲稱在HEV模式下的百公里油耗僅為4.3L，綜合續(xù)航里程最大可達985km，在油費開支和續(xù)航焦慮的問題上都交出了十分優(yōu)異的答卷。

此前雷凌雙擎的常規(guī)混動形式不被歸入新能源車行列，現(xiàn)在加了一套大電池，能插電了，豐田品質(zhì)終于是得以邁進中國新能源市場的圈子，這將很有可能讓一些追求豐田口碑但苦于沒有產(chǎn)品只能被迫選擇中國品牌的消費者毅然決然投入購買雷凌雙擎E+的行列中去，對中國品牌的插混車型而言將構(gòu)成巨大的壓力。