現(xiàn)在汽車制造商都比較重視面子工程，在一些核心的地方做減配，比如降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)而降低造車成本，把外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的更為好看以此來吸引消費(fèi)者，這樣就出現(xiàn)了一種情況，小馬拉大車。相信很多朋友對(duì)這個(gè)詞語都有所耳聞，就和前面說的一樣，一輛大車配備一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種情況出現(xiàn)在了早期的邁騰身上。還記得是09年的款式，搭配的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)國家并沒有對(duì)排列進(jìn)行限制，這款車自己都不好意思把排量標(biāo)在尾標(biāo)。在2015年寶馬旗艦車7系同樣搭載過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，做法讓很多人失望，現(xiàn)在政策給出了方向，很多車都是明目張膽的降低排量。

現(xiàn)在汽車制造商都比較重視外觀的設(shè)計(jì)，在一些核心的地方做減配，比如降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)而降低造車成本，把外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的更為好看以此來吸引消費(fèi)者，這樣就出現(xiàn)了一種情況，小馬拉大車。相信很多朋友對(duì)這個(gè)詞語都有所耳聞，就和前面說的一樣，一輛大車配備一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種情況出現(xiàn)在了早期的邁騰身上。還記得是09年的款式，搭配的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)國家并沒有對(duì)排列進(jìn)行限制，這款車自己都不好意思把排量標(biāo)在尾標(biāo)。在2015年寶馬旗艦車7系同樣搭載過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，做法讓很多人失望，現(xiàn)在政策給出了方向，很多車都是明目張膽的降低排量。

今天咱們要說的就是小馬的典型代表，而且還會(huì)知名品牌奔馳，這款車就是旗下改款E級(jí)260L。新車和2015款的并不一樣，早期這款車搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的參數(shù)可以達(dá)到211ps，而現(xiàn)在換成了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力低了一個(gè)檔次，雖然名字沒有變，內(nèi)核已經(jīng)改變。

我們具體說下這款發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)的表現(xiàn)肯定不如早期的款式，這種情況在別的品牌也有發(fā)生，例如B+級(jí)別的君越和金牛座曾經(jīng)發(fā)布過1.5T版本車型，當(dāng)時(shí)人們就不愿意接受，如今奔馳也走了老路，可能是市場發(fā)展的必然選擇，消費(fèi)者也沒得選，可以面對(duì)這款弱化的發(fā)動(dòng)機(jī)，有多少人心里過不去這個(gè)坎？

發(fā)動(dòng)機(jī)做出了妥協(xié)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，這款車雖然核心部分做了減配，但是也拿出了一個(gè)讓大家認(rèn)同的理由，就是新車搭配了一套電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，單論發(fā)動(dòng)機(jī)比不上上一代，但是動(dòng)力總成要比上一代更為出色，下面咱們具體看下這款車。

這款車目前僅算輕混車型，和專業(yè)的PHEV以及HEV相比算不上真正的混動(dòng)車型。實(shí)際上這款車設(shè)計(jì)僅僅是把車用電氣化電壓提升到了48V，功率表現(xiàn)大了不少，能夠驅(qū)動(dòng)更大的車載系統(tǒng)。E級(jí)別車對(duì)于電量的要求很大，內(nèi)部的液晶大屏以及空調(diào)系統(tǒng)都將耗費(fèi)大量的電力，各種智能控制裝備都離不開電。從另外一個(gè)角度來看，電壓提高了，相應(yīng)的導(dǎo)線電阻消耗的功率也降低了，和高壓輸電原理較為相似。

即便是輕混系統(tǒng)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助也很大，設(shè)計(jì)師在這款車上面的做法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間串聯(lián)了一個(gè)小電機(jī)，小電機(jī)作用很大，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上面啟動(dòng)與發(fā)電的作用，起步階段或者加速的時(shí)候起到了很大幫助?？赡艽蠹也荒芾斫猓唵蝸碚f就是能夠增加瞬時(shí)馬力和扭矩，讓這款車的動(dòng)力表現(xiàn)短時(shí)間超越2.0T哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過實(shí)測，實(shí)際使用中感受并不明顯。另外一個(gè)作用就是可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)更為平順的運(yùn)行，具體的操作過程咱們解釋下，氣缸內(nèi)當(dāng)點(diǎn)火做工沖程時(shí)，這是扭矩達(dá)到極限，隨后開始衰減，此時(shí)輕混電機(jī)會(huì)介入，把扭矩波動(dòng)的波谷和波峰填平，讓其運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，特別是對(duì)三缸機(jī)，效果非常好。

通過以上的解釋，相信大家都已經(jīng)明白，這款車就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上一臺(tái)小功率電機(jī)的組合，具體的表現(xiàn)也不會(huì)讓人失望，動(dòng)力總成達(dá)到了184ps和280N·m，已經(jīng)不輸給早期的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至瞬時(shí)能夠爆發(fā)出比2.0T更強(qiáng)的扭矩。實(shí)際測試來看，這款車破百加速僅為8.6秒，油耗和混動(dòng)沒法比，這款車為6.8L，2.0T表現(xiàn)為6.9L，基本上沒有差距。

總結(jié)來說，這款車并沒有大家想想的那種退步，只是對(duì)政策的妥協(xié)，如果不了解這些，相信花費(fèi)50萬買這款車真的讓人難以接受，還只配1.5T，許多網(wǎng)友紛紛表示：錢多人傻。