Tiguan這個銘牌放在任何一個市場都能夠算是“神車”，其去年在中國市場的單年銷售量已經(jīng)達(dá)到30萬臺以上，但這所占據(jù)的份額不過是全球總銷量的37%左右，在包括德國、英國等歐洲國家在內(nèi)的市場銷售量，途觀也都占據(jù)到了所在細(xì)分市場的前三，只不過在那些市場其主要是以緊湊SUV身份銷售，而處在中型領(lǐng)域的Allspace版本只不過是錦上添花的產(chǎn)品。

別看Tiguan途觀在全球范圍非常成功， 但相比于紛紛進(jìn)入到第五代的豐田RAV4榮放，乃至正在等待進(jìn)入第六代換代序列的本田CR-V依舊只是一個小兄弟而已。

自從Arteon進(jìn)入到銷售市場之后，大眾就頻頻傳出將以Arteon為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)風(fēng)格，在SUV車型上結(jié)合途昂的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)，除了T-Roc、T-Cross這些更基礎(chǔ)的入門SUV外，第二代途觀以及中國市場的途觀L則是更合適的代表。

造型褒貶不一，照明凸顯配置優(yōu)勢

帶有起伏鋸齒狀裝飾的主進(jìn)氣格柵還是標(biāo)準(zhǔn)的上沿+雙橫幅鍍鉻，產(chǎn)生起伏處理的新鍍鉻條便是來自于大眾途昂，此外，就單單從車頭的整體框架來看，新一代車型似乎比舊款少了些柔和度，多了幾分硬漢氣質(zhì)。

引擎蓋的邊緣還是迅速以弧線收攏到技巧進(jìn)氣之中，這種圓潤邊框處理是當(dāng)前年輕消費(fèi)者所喜愛的；更多的風(fēng)格體現(xiàn)還是集中在了格柵與保險(xiǎn)杠之間的車體上，起伏的面板也將會起到巧妙的表面氣流改善作用。

保險(xiǎn)杠之中，導(dǎo)流孔與霧燈區(qū)現(xiàn)在并沒有存在于同一個區(qū)間中，車主可以根據(jù)具體配置的不同選擇導(dǎo)流孔樣式，而一條橫向越野冷卻氣孔的鍍鉻則是這樣上下分區(qū)的分界線，車頭的層次感由此多了起來，這對于想要同時在成熟消費(fèi)者市場和年輕群體站穩(wěn)占據(jù)統(tǒng)治力的大眾刻意為之。

很可惜，大燈組現(xiàn)在并沒有獲得像途昂或是Arteon上的任何一項(xiàng)新元素支持，規(guī)矩的四邊形在車頭還是顯得心有余而力不足，其不僅在國內(nèi)的配置等級上沒有得到提升，實(shí)際的燈罩內(nèi)外造型也缺少了足夠的個性化塑造，不論是在海外對壘的CR-V、RAV4，還是在國內(nèi)的冠道、漢蘭達(dá)面前，這樣的途觀或途觀L都難言吸引力。

當(dāng)然，照明配置列表其實(shí)一直都是上汽大眾的優(yōu)勢項(xiàng)目，途觀L也的確獲得了同級中唯一的標(biāo)配氙氣大燈和自動頭燈系統(tǒng)。

長度雖短卻可納百川

用增長軸距的途觀L與CR-V（17萬級）、RAV4（18萬級）等緊湊產(chǎn)品比較空間性當(dāng)然是不太公平的，可是它在全球市場里的主要對手的確是包括日產(chǎn)奇駿在內(nèi)的三款緊湊SUV。

我們根據(jù)國內(nèi)市場環(huán)境來看，途觀L的對手既是別克昂科威，也是豐田漢蘭達(dá)，因?yàn)橥居^L的車身長度雖然局限在了4,712mm，這與接近4.9米的漢蘭達(dá)相去甚遠(yuǎn)，但其實(shí)際支持艙內(nèi)空間性的軸距卻達(dá)到了2,791mm，其甚至以1mm之差領(lǐng)先于豐田“神車”。

正是在這樣的軸距對比中，途觀L擁有490L的后備箱基礎(chǔ)容積，這僅僅比與漢蘭達(dá)持續(xù)對壘的本田冠道差了15L而已。

可是熟悉大眾車的消費(fèi)者應(yīng)該很快就會猜到，這樣的后備箱容積對于途觀L來說并不是一件好事，因?yàn)檐嚿黹L度的限制下，其在后排空間性上會受到嚴(yán)重?cái)D壓，這與后排腿部空間超過1米的冠道（22萬級）、漢蘭達(dá)（24萬級）也是沒有可比性的，其僅僅能夠在中型SUV市場贏過昂科威、自由光這樣的入門車型，要知道這兩款產(chǎn)品在美國本土也都是偏小的緊湊SUV。

好在，車輛現(xiàn)在的座椅安裝高度雖然高了一些，但得益于靠背傾斜度和人體工學(xué)調(diào)整，現(xiàn)在第二排乘客的頭部依舊可以離標(biāo)配的可開啟天窗更遠(yuǎn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性為途觀L鑲上王冠寶石

其實(shí)動力系統(tǒng)的性能參數(shù)并不能夠說明問題，就像220Ps對于高爾夫來說就是一臺高性能版本，但對于漢蘭達(dá)而言僅僅是一臺入門型號而已，得益于同級中1,535kg的低水平整備質(zhì)量，1.4TSI依舊能夠通過150Ps/250Nm幫助途觀L以最快的9.8秒破百，無論是169Ps的別克昂科威還是220Ps的豐田漢蘭達(dá)都比它的起步和加速更慢。

而且這臺EA211系列1.4T四缸發(fā)動機(jī)的確很適合家用市場，8.5L/100km的車主認(rèn)證平均油耗水平僅僅比工信部注冊油耗高了1.7L，其也是以上我們提到的幾款車型中最低的，就連緊湊市場的本田CR-V 240TURBO型號也以8.6L/100km落后于途觀L。

出色的起步加速能力、較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，再綜合上文中提到的乘坐空間性與配置豐富性，這些都在一點(diǎn)點(diǎn)證明大眾途觀L與家用SUV市場的適配度，也為這位22萬級起售的銷售冠軍的王冠鑲上了最明亮的一顆寶石。