近幾年自主品牌在SUV領(lǐng)域迅速發(fā)展，各種高性價比車型的推出讓消費者有了更多的選擇，現(xiàn)在國產(chǎn)SUV的實力已經(jīng)不輸合資SUV了，所以即使是豐田、本田和大眾這樣實力強勁的品牌也感受到了壓力，為了可以穩(wěn)固自己的市場地位，它們都開始對自己的經(jīng)典車型進行更新?lián)Q代，這也導(dǎo)致了現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場的競爭越來越激烈，而一些相對冷門的合資品牌則逐漸淡出了人們的視線，比如今天要說的這款車，來自一個曾經(jīng)很熱門的品牌，它就是起亞的KX7。

說到起亞這個品牌，其實前幾年在國內(nèi)還是很火的，因為韓系車的顏值一般都比較高，憑借著前衛(wèi)的外觀設(shè)計，起亞的車型獲得了很多年輕消費者的喜愛，不過隨著其他品牌在外觀設(shè)計水平上的提高，韓系車的優(yōu)勢就越來越不明顯了，再加上有不少車主都吐槽韓系車的做工和質(zhì)量都不太好，所以現(xiàn)代和起亞這兩個品牌的銷量已經(jīng)不如之前那么好了。不過起亞畢竟是一個很經(jīng)典的韓系汽車品牌，所以造車的實力還是比較出色的，而這款KX7，現(xiàn)在的月銷量只有幾十臺左右，實在讓人覺得有點心酸。又一合資車倒下，比奧迪漂亮，2.0T爆241馬力，跌破14萬仍賣不動。

從外觀上看，起亞KX7還是保持了韓系車一貫的高顏值特色。前臉采用了家族式的設(shè)計語言，起亞標志性的格柵造型配合上方鑲嵌著的車標以后，前臉的辨識度是很高的，中網(wǎng)采用了鍍鉻材質(zhì)的蜂窩狀設(shè)計，不僅能增加前臉的運動感，還能讓車身更顯精致。兩側(cè)的大燈組尺寸巨大，給人一種氣勢十足的感覺，內(nèi)部使用了氙氣燈源和LED燈源的搭配，點亮以后前臉有著不錯的視覺沖擊力，該車在霧燈的周圍還加入了鍍鉻材質(zhì)的裝飾條，有點像獠牙的形狀，可以讓前臉顯得更加激進一些。

車身側(cè)面有著豐富的立體線條，所以看上去力量感十足。硬朗的腰線從前大燈組貫穿車身連接到尾燈處，讓車身顯得更加修長一些，車窗邊緣、車門把手以及側(cè)裙位置都加入了鍍鉻飾條，同樣可以增加車身側(cè)面的精致感。尾部也有一些亮眼的設(shè)計，分體式的尾燈雖然造型不算特別搶眼，但是內(nèi)部也使用了LED燈源，所以點亮以后車尾也有不錯的視覺沖擊力，運動化的后包圍不僅能增加車身的安全性，還能讓車身的運動氣息更加濃厚，鍍鉻材質(zhì)的雙邊排氣管融入在其中，可以讓尾部顯得更加簡潔一些。雖然KX7不是太熱門的車型，但是韓系車的外觀設(shè)計水平還是毋庸置疑的，個人覺得它的顏值比奧迪Q系列這種套娃式的設(shè)計要漂亮不少。

起亞KX7的內(nèi)飾也有不少亮眼的設(shè)計，非對稱式的中控布局讓人眼前一亮，還方便了駕駛員的操作，懸浮式的中控屏幕為內(nèi)飾增加了不少科技感，兩側(cè)配備了少量的按鍵和旋鈕，所以中控臺的布局還是比較簡潔的，下方的空調(diào)控制區(qū)域采用了比較另類的布局，看上去非常新穎，這種分層式的設(shè)計也能讓內(nèi)飾的層次感更加豐富，方向盤采用了起亞經(jīng)典的三幅式造型，經(jīng)過真皮包裹以后，手感和質(zhì)感都不錯。作為一款中型SUV，起亞KX7的內(nèi)飾用料也很厚道，大面積軟質(zhì)材料包裹的中控臺讓內(nèi)飾有著不錯的檔次感，中間加入了紋理飾板則讓內(nèi)飾的格調(diào)得到了提升，而且中配以上的車型都會配備真皮材質(zhì)座椅，所以整套內(nèi)飾看起來都比較奢華。除此之外，該車還有著寬敞的車廂空間，車身長度達到了4730毫米，軸距為2700毫米，跟途觀L、探界者的空間表現(xiàn)差不多，配合上大尺寸的全景天窗以后，車廂內(nèi)的開揚感非常良好。

動力方面，該車搭載了2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動機以及2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為163匹、188匹和241匹，峰值扭矩則為203牛米、241牛米和353牛米，傳動系統(tǒng)匹配了6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上看，該車的動力表現(xiàn)非常不錯，比同排量的途觀L和漢蘭達都更強一些，而且還有一些車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，所以駕駛的樂趣十分豐富，也因為該車大部分車型都是配備的自然吸氣發(fā)動機，所以它的燃油經(jīng)濟性是比較出色的，百公里油耗僅在8L左右，對于一款中型SUV來說，這個油耗還是可以接受的。

綜合起亞KX7各方面的表現(xiàn)來看，其實它的實力并不比同級別的車型差，本來它的市場地位應(yīng)該可以媲美漢蘭達、途觀L和冠道等車型，但是無奈現(xiàn)在的銷量狀況卻非常慘淡，12月只賣出了60臺，甚至連一些熱門SUV的零頭都不到。為了可以拓寬市場，該車有了很大幅度的降價處理，目前在終端市場的起步價已經(jīng)跌破14萬了，只比主流國產(chǎn)SUV的頂配版本略微高一些，對于一款合資品牌的中型SUV來說，它的性價比確實已經(jīng)很高了，但即便如此，該車現(xiàn)在仍然賣不動，這下又一合資車倒下了。