路虎有時(shí)候被稱偽豪車(chē)，路虎表示有點(diǎn)無(wú)辜還是事實(shí)就是這樣，捷豹路虎本是英國(guó)皇家御用座駕，后來(lái)被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)，前段時(shí)間和奇瑞合作開(kāi)始本土化國(guó)產(chǎn)，于是就有了一個(gè)很長(zhǎng)的名字奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這么長(zhǎng)的名字也是頭一次見(jiàn)。很多極光車(chē)主買(mǎi)回來(lái)第一件事就是扣標(biāo)。那么百萬(wàn)級(jí)座駕卡宴和攬勝運(yùn)動(dòng)版選誰(shuí)？

買(mǎi)卡宴還是攬勝運(yùn)動(dòng)版？這個(gè)問(wèn)題大家不必困惑，保時(shí)捷靠買(mǎi)卡宴和macan等suv的錢(qián)拿去研究911這些超跑怎么升級(jí)刷新賽道圈數(shù)，而路虎則是原先要寄托福特提供發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，兩個(gè)車(chē)型雖然都有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)，不過(guò)強(qiáng)大的品牌效應(yīng)加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)suv癡迷的火熱程度養(yǎng)活了這些豪車(chē)。

外觀上攬勝運(yùn)動(dòng)版HST繼承了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在前格柵、進(jìn)風(fēng)道、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等地增加了碳纖維飾板，更具視覺(jué)沖擊力的輪轂以及紅色剎車(chē)卡鉗、尾部的HST標(biāo)識(shí)等都強(qiáng)調(diào)了它的身份。

內(nèi)飾的布局同樣與普通版車(chē)型一致，但砂光鍍鉻換擋撥片紅黑雙色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了HST的運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)提供ACC自動(dòng)啟停、緊急制動(dòng)及全地形反饋系統(tǒng)等。

開(kāi)頭提到路虎命運(yùn)一波三折，先后于1976年并入國(guó)營(yíng)利蘭集團(tuán)1994年被寶馬收購(gòu)，2000年被福特收購(gòu)，2008年加入印度塔塔，但無(wú)論如何改變，路虎卻始終沒(méi)有改變自己尷尬的境遇，那就是沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。自家王牌發(fā)動(dòng)機(jī)gennum2．0T除使用直噴、可變氣門(mén)正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停外還搭載電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管及雙渦管增壓器等，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)汽柴油共享化，能夠滿足橫置和縱置需求，與兩驅(qū)四驅(qū)匹配，并可適配混動(dòng)系統(tǒng)。

直列6發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)不缺少忠實(shí)擁躉，寶馬就是其中的代表。但奔馳、豐田等也都曾使用過(guò)直6發(fā)動(dòng)機(jī)，如今隨著新技術(shù)迭代和模塊化時(shí)代來(lái)臨，奔馳也重新回歸直6陣營(yíng)。

連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)作為3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，改善了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程固定情況，通過(guò)智能調(diào)節(jié)改變進(jìn)氣量，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高低負(fù)荷不同工況下對(duì)氣門(mén)升程要求，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬也曾使用該技術(shù)。

48V只能稱為輕混，但卻是均衡燃效、排放、操控和成本等各項(xiàng)因素下所能提供的優(yōu)良解決方案。這臺(tái)3．0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)400Ps，峰值扭矩550Nm，0－96km加速時(shí)間僅5．95，配備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可根據(jù)需求實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間和重疊角度，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。捷豹路虎未來(lái)發(fā)展規(guī)劃如何， Ingenium又該走向何方？這是我們今后所要關(guān)注的。