文/鐵哥

奧迪在華的節(jié)節(jié)敗退，大概是吃了“首因效應(yīng)”的虧。

什么是“首因效應(yīng)”？說(shuō)白了，一件事物給你的第一印象大概決定了它在你心中的調(diào)性，即便它今后試圖改變，但要想扭轉(zhuǎn)自己在你心中的形象，難度也是相當(dāng)大的。

這就很好的解釋了為什么小米在很多人眼中仍然是低價(jià)低質(zhì)；而華為卻可以被貼上“物美質(zhì)優(yōu)”的標(biāo)簽。

回到奧迪，以Q5L為例，5月份不到6000臺(tái)的銷量對(duì)于曾經(jīng)的霸主來(lái)說(shuō)實(shí)屬難堪。但仔細(xì)分析，將時(shí)間軸前移，回到剛上市的那會(huì)兒，鋪天蓋地的文章直指Q50L“減配”、“縮水”。此時(shí)，首因效應(yīng)出現(xiàn)了，在廣大的消費(fèi)者還沒(méi)有真正了解Q5L時(shí)，心中就存滿了關(guān)于它的各種抱怨。

怪誰(shuí)呢？只能怪一汽奧迪自己，沉醉于上一代Q5良好的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法自拔，錯(cuò)過(guò)了引入Q5L的最佳時(shí)機(jī)。待到引入國(guó)內(nèi)后，新款Q5L已經(jīng)在大洋彼岸上市兩年之久，新鮮度早就被消耗殆盡，外加老底又被拔的一干二凈，如此分析下來(lái)，消費(fèi)者不買(mǎi)賬也是情理之中的事情。

面對(duì)這種情況，如果是一般的二線豪華品牌，估計(jì)早涼透了。但畢竟它叫奧迪-一個(gè)在華連續(xù)30年獲得銷量冠軍的品牌，根基還是很牢固的。不少消費(fèi)者也選擇再給Q5L一次機(jī)會(huì)，去到4S店感受一番。

結(jié)果怎樣呢？那必然是失望的，那些“不信邪”的消費(fèi)者坐到Q5L車(chē)內(nèi)的一剎那，內(nèi)心里就已經(jīng)準(zhǔn)備和寶馬X3和GLC的銷售商簽訂購(gòu)車(chē)合同。為何？座椅就是原罪。

咱們不妨模擬一下進(jìn)店看車(chē)的流程。首先是外觀，這方面和上代太過(guò)相似的Q5L顯然占不到便宜；隨后進(jìn)入車(chē)內(nèi)，例行流程的這里摸摸，那里捏捏。而最先讓人感知的就是座椅的乘坐感受。和寶馬X3和GLC相比，Q5L上的這張座椅用板凳來(lái)形容絲毫不過(guò)分。此時(shí)首因效應(yīng)再次顯現(xiàn)，進(jìn)而就有了“減配就罷了，坐得還不舒服，只能另尋新歡！”的無(wú)奈言論。

在這方面，車(chē)評(píng)人YYP也對(duì)其大吐苦水，吐槽其靠背角度不合理、填充過(guò)硬，坐墊過(guò)短等等。而Q5L僅剩的空間優(yōu)勢(shì)不足以打動(dòng)愈加挑剔的消費(fèi)者。

反觀隔壁的寶馬，可以為滿足國(guó)人需求重新設(shè)計(jì)新3系的座椅；X3、5系也都往舒適路線去靠，賣(mài)得好是自然。而口口聲聲說(shuō)最了解中國(guó)消費(fèi)者的奧迪卻在首因效應(yīng)上栽了跟頭，天真的以為光靠品牌光環(huán)就可吃開(kāi)一片天，但如今的我們可不是30年前的那批人，此一時(shí)彼一時(shí)，論靈活應(yīng)變，奧迪無(wú)疑是豪華品牌中最愚鈍的那一個(gè)。

不光Q5L，奧迪Q3、A4L、A6L座椅的乘坐感受也都在同級(jí)處于下游位置。如今的豪華品牌不再神秘，也不存在非某某品牌不買(mǎi)的情況。所以，奧迪，好自為之吧，別低估了一個(gè)人的主觀感受，如果再不解決座椅的問(wèn)題，今年的銷冠怕是不保嘍。