號外號外，3月15日特斯拉正式推出全新SUV車型Model Y。

這是一款基于Model 3平臺打造的純電動SUV，發(fā)布會上特斯拉CEO也表示該車將會在2020年秋季量產(chǎn)交付。

如果說，在2016年Model 3的發(fā)布會是這樣的場景：

那么，時隔三年后的Model Y的發(fā)布場景，就是這樣：

整個發(fā)布會乏善可陳，冗長的發(fā)布會其實只需要馬斯克的一段話就能概括出Model Y的特點，“大了10%、成本增加了10%、續(xù)航少了10%、與Model 3共享75%的零件，它之于Model 3就像Model X之于Model S一樣?！?/p>

至此，特斯拉的“SEXY”性感隊列已然補充完全。

沒有亮點的Model Y

若你留意了這次發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)這次發(fā)布會，超過一半的時間話題都在“前任”Model 3上面，真正的女主角卻遲遲不上臺。

然后等到女主角上臺后大家才發(fā)現(xiàn)，什么創(chuàng)新、顛覆、NB之類的詞匯跟女主角完全沾不上邊，甚至作為“性感”序列里的一員，它也不夠性感。

值得一提的是，這是特斯拉有史以來第一場設(shè)計、安全、空間、性能等等全都只字未提的發(fā)布會，馬斯克潦潦草草5分鐘的介紹，一張PPT，一臺Model Y，讓大家知道了什么叫合格的PPT造車。

Model Y外觀相當于一輛“拉高高”版的7座Model 3，內(nèi)飾也與Model 3如出一轍，制造平臺和三電系統(tǒng)也和Model 3一樣。

如果真要說宣傳亮點，那就是官網(wǎng)上的介紹……66cu ft的貨倉空間（1878L），300英里的續(xù)航（483km）以及四驅(qū)可選。

鋼鐵俠也要賺錢

玩兒過游戲的都知道猥瑣發(fā)育很重要，特別是你打不過人家的時候。當特斯拉還是個初創(chuàng)公司時便深諳其道，避免了各位汽車界大佬的打野領(lǐng)地，選擇了超跑“Roadster”作為切入點。

而當特斯拉的成長速度大大超出預期，六神裝集齊后，便把自己的屠刀伸向了最大的蛋糕——SUV市場。

馬斯克最早的時候就公布了特斯拉的三步走戰(zhàn)略計劃：

造跑車掙錢→掙錢后生產(chǎn)實惠車→掙錢后生產(chǎn)更實惠的車

現(xiàn)實就是它的三步走戰(zhàn)略成功了，畢竟2018年Model 3一共賣出14.58萬輛，一舉成為全球電動車市場的爸爸。

很明顯，特斯拉掙到錢了。特斯拉的重心也從“大膽創(chuàng)新”變?yōu)榱恕袄^續(xù)走量”。從產(chǎn)品層面上來看，Model Y完完全全就是一臺市場導向的電動車。畢竟由于中美消費者的某些共同點，大家對SUV的認可度達到了一種莫名其妙的境界。

實在不相信美國人也喜歡SUV的話，您也可以看看國內(nèi)的造車新勢力——諸如蔚來、小鵬、威馬等等，不都是準備靠SUV來沖鋒陷陣嗎？

綜上所述，Model Y確實是一輛“沒有創(chuàng)新”的車，它存在的更多原因是為了豐富產(chǎn)品線，降低門檻，搶占市場以及賺錢賺錢再賺錢。從這個方面一想，馬斯克來中國建廠也是有所考慮的，因為中國消費群體夠大、融資來源更多等等，到時候我估計會出一個Model A，在中國市場組成一個“EASY”簡單模式。

特斯拉的未來

Model 3在美國幾乎碾壓般的銷量，以及指日可待的中國市場造就了Model Y的誕生。

確切的講，目前，Model 3和Model Y這個細分市場可以說是中空的，它們幾乎沒有直接的競爭對手。但是，這樣的日子不會太久。

留給特斯拉野蠻生長的時日已經(jīng)不多了。

最快的也許是可以跟Model 3剛正面的Polarstar 2，當然，以沃爾沃的品牌影響力來看，可能一出來還干不掉特斯拉。

那么“BBA”呢？奔馳的EQC、奧迪的E-tron、寶馬的ix3這些產(chǎn)品已經(jīng)磨刀霍霍箭在弦上了。造車新勢力和傳統(tǒng)制造商在電動車市場的大戰(zhàn)越來越近了。

特斯拉快樂生長的時間也不過就這一年、兩年了。

寫在最后：

對于特斯拉來說，Model Y并不如“SXE”更有戰(zhàn)略意義，它并不是特斯拉的制勝工具。未來的特斯拉，面臨的挑戰(zhàn)不會比之前少，現(xiàn)在的重點就在于馬斯克在Model Y交付的這一兩年中能變出什么新東西出來，手里有牌，才有勝算。