相信絕大多數(shù)司機(jī)都遇到過這樣的情形，開車直行、轉(zhuǎn)彎的時候總會因?yàn)锳柱盲區(qū)問題而影響駕駛，甚至在車速較快時，不易察覺盲區(qū)的道路情況，一不小心就會發(fā)生碰撞事故。那么有車主會質(zhì)問，為何工程師在車輛開發(fā)初期不直接將A柱設(shè)計成透明的呢？這樣不就大幅避免了盲區(qū)問題？

在現(xiàn)實(shí)社會中，每年因?yàn)槠嚸^(qū)而導(dǎo)致的交通事故多達(dá)數(shù)萬起，其中貨車等中、大型車輛占比最高，這必然牽扯到汽車設(shè)計、工程研究、道路交規(guī)等問題，其中決定這一關(guān)鍵的因素仍是車輛本身。

事故一：

動圖中黑色車輛在倒車時不慎將兒童撞倒。

事故二：

淡藍(lán)色小車在轉(zhuǎn)彎的時候因盲區(qū)問題不慎撞倒年輕小伙，當(dāng)場失去知覺。

事故三：

同樣因盲區(qū)問題，駕駛橙色大貨車的司機(jī)在短時間內(nèi)無法判別車頭的情況，不巧碾壓電動摩托車。

你提的工程師早已想到

既然汽車A柱對行車安全如此重要，那為何不改換成透明材質(zhì)呢？其實(shí)，早在上世紀(jì)末，以歐洲、美國、日本為首的國家或地區(qū)已經(jīng)開始探討汽車A柱問題，大致的修改思路就是保證美學(xué)的基礎(chǔ)上盡可能減小A柱面積，以提高更寬的視野。不過這種設(shè)計又面臨著另一個問題，如果全把A柱做得細(xì)小，勢必會影響車輛的安全性能，哪怕采用了高強(qiáng)度鋼也顯得不堪一擊。

另外，也有不少工程師表示：汽車A柱引發(fā)的盲區(qū)問題是可以主觀緩解的，駕駛者通過座椅調(diào)整的形式來達(dá)到澤中的角度，從而獲得更多的路面信息。當(dāng)然，也可采用“小三角窗”、“倒Y狀”的形式來提高視野。

透明A柱制造難度高、成本高

截至目前，還沒有一家公司敢用全透明的A柱設(shè)計，即便是高強(qiáng)度的鋼化玻璃在應(yīng)力比較集中的情況下極易發(fā)生破裂，這樣會使A柱連接失效，車內(nèi)人員的生命安全得不到保證。所以，許多車企都不愿意冒險，無論是制造難度還是成本因素都舉步維艱。

透明倒沒有，但“偽透明”很多

作為汽車安全界的鼻祖之一，沃爾沃在2001年就推出了SCC概念車，該車在A柱上采用了液晶屏設(shè)計，屏幕相對的外頭則是一些攝像輔助系統(tǒng)，只要車輛處于啟動狀態(tài)，左右A柱上的液晶屏能夠?qū)崟r反饋道路情況，緩解了因盲區(qū)而導(dǎo)致的交通事故。不過遺憾的是，該車僅停留在概念階段。

2014年，捷豹路虎公布了自家最新研制的“360 虛擬城市風(fēng)擋系統(tǒng)”，這項(xiàng)技術(shù)與早前的沃爾沃SCC概念車相似，不同的是這套虛擬城市風(fēng)擋系統(tǒng)與云端相連，并且可以顯示停車數(shù)量、加油站等實(shí)用信息，當(dāng)你直視前方的時候A柱上的液晶屏?xí)詣酉纾员銣p少能耗，而轉(zhuǎn)頭的時候則會開啟。不過，官方并沒有透露具體的量產(chǎn)時間。

未來減少盲區(qū)還有哪些措施

一、豐田物理光學(xué)A柱

目前，豐田已經(jīng)在美國申請了“透明A柱”的專利，這種技術(shù)有別于電子化，它主要采用了物理光學(xué)的折射原理，把不透明的物體轉(zhuǎn)變成“透明”，并用特殊的結(jié)構(gòu)來代替以往的A柱設(shè)計。這樣不僅節(jié)約了成本，而且無需擔(dān)心電子器械的故障問題。

二、多棱片A柱結(jié)構(gòu)

在滿足A柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時采用多棱角造型，這種形式大幅降低盲區(qū)視野，很可能是未來汽車的主要研究和發(fā)展方向，至于車企具體采用何種圖案、材料，相信不久以后就會付諸實(shí)踐。

三、BSM盲區(qū)警示系統(tǒng)等

如今，15萬以上的自主品牌多大都配備了BSM盲區(qū)監(jiān)測等輔助系統(tǒng)，通過這種方式可以有效減緩A柱的盲區(qū)“壓力”，在不破壞原有車身結(jié)構(gòu)的同時提高了安全性能，這也是廠家樂意使用的解決方法。

文末總結(jié)

汽車A柱問題一直困擾著很多人，雖然暫時還沒有出現(xiàn)具體的使用價值，但絲毫不影響各大廠商對汽車安全的重視。除了車輛本身，人為因素也是決定汽車安全的關(guān)鍵之一，廣大司機(jī)在駕車的時候一定要多留心眼，轉(zhuǎn)彎時務(wù)必慢行，時刻留意盲區(qū)的情況，以免造成重大的交通事故。