圖片來源：視覺中國

文 | 劉曠

說起快遞，大多數(shù)人首先想到的應該是順豐、京東或是四通一達（圓通、中通、申通、百世匯通、韻達），并不會想到宅急送。

而宅急送在人們的印象中像是被肯德基冠名的快遞，或許是因為廣告效應，許多人誤解了宅急送的業(yè)務面。

其實，它不只是送吃的那么簡單。實際上，宅急送是第一個打開國內快遞市場的企業(yè)。

據(jù)相關數(shù)據(jù)，截止2004年，宅急送總資產就到達了2億元，員工8000名，車輛1500臺，年貨物周轉量達3200萬件，在“2003年中國成長企業(yè)百強”排行榜中排在第4位。而且到2007年，宅急送的營業(yè)額突破了13億，員工近萬名，覆蓋了全國300多個城市，無可爭議地成為當時的快遞老大。

可是，宅急送的好景并不長。面對順豐們的崛起與金融危機的雙重打擊，宅急送這家公司逐漸失去了往日的輝煌。

宅急送的“三駕馬車”

如今，在快遞江湖上雖很少見到宅急送的身影，但是它并沒有out，即使到現(xiàn)在，宅急送依然有他人無法比擬的優(yōu)勢。

第一，網(wǎng)絡優(yōu)勢和路網(wǎng)優(yōu)勢。

據(jù)宅急送的官網(wǎng)可以了解到，至今宅急送擁有32家直營分公司，4374個網(wǎng)點，全國省會中心城市和直轄市100%覆蓋，地級城市98%覆蓋，縣級城市85%覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為50%。

從網(wǎng)點的數(shù)量及覆蓋率上綜合來看，宅急送的網(wǎng)絡布局還是比較全面的，因此，能享受宅急送服務的范圍就比較大，可以說，它打造了一張僅僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡。

同樣從宅急送官網(wǎng)了解到，宅急送在全國共計自建了平臺304個，其中運轉中心35個，分撥站269個，總分撥面積達到21萬平米。全國共有干線班車119條，支線班車427條，省內班車1337條。航空口岸33個，同時與國航、南航建立了全面的戰(zhàn)略合作關系，并且擁有航空線路700條。

從這些數(shù)字可以看出宅急送路網(wǎng)布局的廣度，在一定的程度上打通了地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸，因此，促進了宅急送的地域性發(fā)展。而且宅急送的網(wǎng)絡與路網(wǎng)相結合，表現(xiàn)出1+1>2的效果，這樣不僅可以豐富宅急送的物流數(shù)據(jù)，還可以在實際運用中不斷優(yōu)化網(wǎng)絡和路網(wǎng)的布局。

第二，完善健全的物流跟蹤體系。

2010年宅急送啟動了“揚帆計劃”，并且與IBM、用友共同打造了一個新的IT平臺，還采用了“管理咨詢外包+IT研發(fā)外包”一體并行的合作模式。

同時宅急送設立了“3個1”的建設目標，即為構建一個核心系統(tǒng)支持業(yè)務、打造一個信息平臺提升管理、錘煉一個專業(yè)團隊支持發(fā)展。這一套物流跟蹤體系的建設讓宅急送的運營走向信息化，不僅在業(yè)務管理上實現(xiàn)了便利化，而且還提升了企業(yè)的市場競爭力。

而且在2013年，宅急送成功上線了全新的倉儲系統(tǒng)，從一開始全條碼化的管理進化成流水化的作業(yè)，進而在倉儲作業(yè)中實現(xiàn)RF手持設備的操作，也就是說，宅急送這一舉動使其倉配一體化邁出了重要的一步。同時它還完善了其全球定位系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，使整個物流跟蹤體系比較簡便、準確、實用性。

通過這個完善的物流跟蹤體系，宅急送可以根據(jù)用戶的不同需求制定出個性化的倉儲解決方案，也可根據(jù)用戶的需求提供包裝分揀等業(yè)務，直接降低了用戶的物流成本，從而提高了用戶的滿意度。

第三，現(xiàn)代信息化技術的應用。

宅急送的信息化技術應用主要表現(xiàn)為兩個方面，分別為現(xiàn)代信息化技術管理和現(xiàn)代信息化技術。宅急送的收件—分揀—倉儲—派送—售后這一個完整的流程都采用比較先進的系統(tǒng)管理，譬如有最前端的MIS系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、客戶資源定位和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等。

這一套搭配使宅急送的業(yè)務系統(tǒng)化，并且在很大程度上能夠提高宅急送從取貨到送貨這一流程的效率，為它的運營降低了成本。

而且宅急送的各個分公司與總公司在服務期間采用硬件加密設備，保障了信息的安全，同時還通過各種技術手段實現(xiàn)與部分用戶、合作網(wǎng)絡公司的信息系統(tǒng)對接。從宅急送的現(xiàn)代信息化技術上反映了信息化時代的來臨，而且它的應用能為宅急送的明天打下一個堅實的基礎。

總之，宅急送能在成立后的幾年內發(fā)展壯大，必然有其自己的競爭優(yōu)勢。不過，盡管它第一個吃到螃蟹，但卻很遺憾沒有能夠成為行業(yè)內的常青樹。

從快遞第一梯隊淪為第二梯隊

宅急送是由陳平和他哥哥們共同攜手創(chuàng)立的，可以說是家族企業(yè)，并且高層管理人員大多數(shù)都有裙帶關系，那么管理起來就比較混亂。加上高層間曾因業(yè)務的發(fā)展方向問題發(fā)生過爭論，致使高層間的分歧增大。

而那次的高層震蕩，還給宅急送帶來了一定的影響，不僅使它錯過了電商發(fā)展的黃金時期，也導致一部分管理人員的流失，從此，宅急送從民營快遞第一梯隊跌落至第二梯隊。

不過，造成這一狀況的原因除了家族企業(yè)的詬病外，還存在其他的因素。

第一，定位問題：業(yè)務及模式的模糊。眾所周知，宅急送一開始是以B2B起家的，主打的業(yè)務是普貨運輸，而這樣的業(yè)務服務對象是企業(yè)，但要知道企業(yè)用戶的的借款周期較長且利潤較低，因此，宅急送在業(yè)務上發(fā)生了多次變革。

據(jù)相關報道，宅急送從上游餐廳、醫(yī)藥、服裝等商家的快遞配送業(yè)務為主，轉向社會化的小件配送服務，再到建立快遞、快運、國際快遞等各項業(yè)務部門，最終又回到倉配運一體化的老路，企圖成為國內一流的快遞服務商和渠道服務商。

而宅急送在業(yè)務上的幾次變革，只不過是用兩個杯子在互相倒水，只會虧損，難以實現(xiàn)盈利。這樣不專注一種業(yè)務深耕發(fā)展，而到處撒種的行為，最后只能是“竹籃打水一場空”。

從經(jīng)營模式上看，宅急送自身籌建并組織管理了物流配送的各個環(huán)節(jié)，而且還極力歡迎其他加盟商的加入，這種自營與加盟制混合發(fā)展的形式，在通達系和順豐等企業(yè)發(fā)展黃金時期顯得有些無力，一方面使宅急送內部的規(guī)矩和制度產生混亂，另一方面也給快遞網(wǎng)點的鋪開帶來了各種阻礙。

第二，資金問題：融資渠道過于單一。宅急送從成立開始就有資金短缺的問題，要知道，它是靠日本的一家公司注資才得以將其業(yè)務擴張。而之后由于數(shù)名骨干的離開，宅急送再次陷入困境，這次是引進物美集團才化解了“危局”。

然而，多次遇到資金瓶頸，宅急送創(chuàng)始人陳平只能想到上市融資，但宅急送的兩次上市融資計劃也是遇到各種阻礙，最終所有的努力都白廢了?？梢哉f，宅急送一旦出現(xiàn)資金危機，就只會過度依賴董事會來解決問題，這唯一的融資渠道在一定程度上只會限制其業(yè)務的擴展。

第三，服務問題：服務質量水平存在問題。快遞業(yè)可以說是服務業(yè)的一種，那么用戶的滿意度如何，其實源于企業(yè)的服務質量，如果企業(yè)的服務質量好，就會吸引住用戶，因此有可能會提高用戶對企業(yè)的忠誠度。

而據(jù)國家郵政局公布的2017年6月消費者對快遞企業(yè)申訴情況來看，宅急送位于第三名，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤占3.17%，丟失損毀占2.74%，投遞服務占4.57%，同比去年的申訴率上升了。這就意味著宅急送的服務質量并沒有提升反而越來越差，在一定程度上會影響到宅急送的聲譽，使用戶對其認可度降低，導致用戶量流失，甚至有可能會拉低其營業(yè)額。

總之，如果宅急送一直靠“負面新聞”出現(xiàn)在大眾眼里的話，那么它就離死亡不遠了。但宅急送并沒有就此放棄改革，而最近新零售比較火熱，催生了“即時配”的風口，那么宅急送作為快遞行業(yè)的“老一輩”，能否借此機會翻身呢？

“即時配”盛行，能否助力宅急送翻身？

自新零售誕生后，“分鐘級”派送已經(jīng)成為傳統(tǒng)快遞的新物種，換句話說，傳統(tǒng)快遞目前站在即時配的風口上。作為快遞界的元老，宅急送也加入到了即時配的隊伍當中。盡管即時配成為了新零售的“寵兒”，

但它能否成為緩解宅急送疲態(tài)的一劑良藥呢？我們尚且未知。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，今年8月份，宅急送上線了同城當日送達的業(yè)務。根據(jù)宅急送方面介紹，該產品設計為重量10KG以內，距離10公里以內，派送時間范圍在3-4個小時之間，服務范圍上支持文件、票據(jù)、服裝、禮品、鮮花蛋糕、水果生鮮以及生活用品等各種物品的配送。

而且據(jù)悉，宅急送還推出了“前置倉即時配”產品，其主要服務于“天貓超市1小時達”，目前它已在22個城市建立了1000多個前置倉。

此外，搜狐網(wǎng)還報道過宅急送于2018 年5 月與易果生鮮的合作伙伴—鮮生活開始了戰(zhàn)略合作。雙方宣布就繼續(xù)提高全國便利網(wǎng)絡“1 小時達”整體配送能力展開了深度合作。據(jù)了解，目前，鮮生活和宅急送的業(yè)務已經(jīng)在包括西安、上海等全國20 多個城市開展。

宅急送近期在“即時配”上的一系列大動作，說明它已經(jīng)敏銳地捕捉到這一商機，試圖通過縮短配送的時間來提高配送效率，降低配送成本，從而提高用戶的體驗感和企業(yè)的利潤率。

然而，目前并不是只有宅急送開展了即時配的業(yè)務，可以說，幾乎是整個快遞界的企業(yè)都已踏入了即時配領域。譬如，順豐推出了同城急送、即刻送、夜配三種同城即時配送產品；圓通以“計時達”產品切入了即時配送領域；韻達、中通也分別開通了“云遞配”、“City Express”服務。

相比之下，宅急送進入即時配領域的腳步似乎慢了些，而這樣的場景與其進入電商時期時多多少少有點神似，都是回過神后，別的企業(yè)早已在該領域上布局了業(yè)務，那這一次，宅急送能后來者居上嗎？

其實在這之前，宅急送曾涉足過同城配送業(yè)務。早在O2O火熱時，宅急送已經(jīng)與華聯(lián)等商超和快餐外賣牽手，推出過“即時配”的配送服務。但即使是這樣，宅急送也沒有因此而繼續(xù)深耕即時配領域。如今，即時配風口再次來臨，宅急送只能想辦法抱上天貓的大腿，但也未必能改變它在市場上的份額。

根據(jù)比達咨詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》顯示，2017年中國即時配送平臺訂單份額中，蜂鳥配送以28.9%的占比排名第一，新達達排名第二，占比 26.2%，美團外賣排名第三，占比21.6%。作為即時配送的直接參與者，蜂鳥配送、新達達、美團外賣三足鼎立。換句話說，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%。

在這樣的格局下，宅急送有很大的幾率會成為各大巨頭爭搶即時配跑道的陪襯品，而想靠即時配翻身，這其中難度是非常大的。

總而言之，在當今的市場環(huán)境下，競爭日益激烈，宅急送要想不被淘汰，就需要自身硬起來，畢竟企業(yè)之間的競爭較量就是實力的較量。要知道，目前宅急送已經(jīng)不再是快遞行業(yè)的第一梯隊，而且由于它自身沒有深耕的領域，所以難以在快遞界打出招牌來。而這一次在即時配風口面前，宅急送真的選對了方向嗎？