在圍繞著餐桌的這場保衛(wèi)戰(zhàn)里，先后入局的阿里、京東、順豐如何各顯神通？

文/于亮亮 珍珍 專欄作者 馬曉楠對本文亦有貢獻

為了農(nóng)產(chǎn)品上行，馬云做了一個630億的大項目。

2018年，國家級貧困縣在阿里平臺誕生的農(nóng)產(chǎn)品品牌超過1000個，網(wǎng)絡(luò)銷售額超630億元，這為農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品上行，農(nóng)民脫貧致富開了個好頭。農(nóng)產(chǎn)品市場雖大，但解決農(nóng)產(chǎn)品上行流通一直是個難題，產(chǎn)銷信息不對稱、物流運輸困難等。

打造美味餐桌背后

農(nóng)產(chǎn)品上行路途坎坷

我國是農(nóng)業(yè)大國，但“重生產(chǎn)，輕流通”一直影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進程。廣義的農(nóng)產(chǎn)品流通包括農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動，涉及生產(chǎn)、收購、運輸、儲存等眾多環(huán)節(jié)。在我國大部分地區(qū)，由于包裝、冷鏈技術(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)體系的不完善，導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品成本增高。

有媒體報道稱：“長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品銷售大多是就地出售的傳統(tǒng)經(jīng)營方式，即便是出口，也因包裝粗糙、保鮮冷鏈儲存技術(shù)落后，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經(jīng)濟價值難以提升或嚴(yán)重?fù)p失?！?/p>

雖然現(xiàn)在農(nóng)業(yè)發(fā)展迎來了互聯(lián)網(wǎng)時代，但我國農(nóng)產(chǎn)品物流在信息化水平、社會化程度、技術(shù)創(chuàng)新等方面還處于初步階段，特別是在包裝、運輸、倉儲方面存在較大問題。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，會直接影響所攝入食物的質(zhì)量，與人們的生活息息相關(guān)。

“

“嬌貴”的生鮮經(jīng)過一路顛簸，讓我們想嘗得一口鮮并不容易。

“再也不網(wǎng)購牛油果了，一路晃蕩，表皮黑了，外面軟了，可打開后里面已經(jīng)發(fā)霉了?！?/span>

“網(wǎng)購的水果兩天前就到了，結(jié)果快遞今天才給送，水果已經(jīng)爛了一大半?！?/span>

“網(wǎng)購8只大閘蟹，6只‘死翹翹’?！?/span>

難怪有人說，網(wǎng)購生鮮有風(fēng)險，品質(zhì)好壞靠運氣。

”

除了網(wǎng)購，菜市場、超市等也存在食物腐爛的現(xiàn)象，浪費嚴(yán)重。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，在2016年，我國水果產(chǎn)量達到28351萬噸，蔬菜產(chǎn)量達到80005萬噸，均居世界第一。然而其中超過15%的果蔬類食品在流通的環(huán)節(jié)中腐損，損耗價值超過500億元。同時，我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式主要以批發(fā)市場為核心，流通環(huán)節(jié)層級較多，導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品在流入、流出批發(fā)市場時經(jīng)常出現(xiàn)常溫運輸、拆零散賣現(xiàn)象，從而導(dǎo)致冷鏈“斷鏈”。

所以，無論是對零售商，還是生鮮電商來說，物流都是關(guān)鍵一環(huán)。

而電商相對于零售商而言，最大的特點就是“小重量、多頻次”，在運輸過程中無法形成規(guī)?；?yīng)。再加上，農(nóng)村交通設(shè)施不完善，物流網(wǎng)絡(luò)不健全，也會增加冷鏈物流運輸中的成本。

“盡管當(dāng)前主流快遞網(wǎng)絡(luò)延伸到了田間地頭，但是出于成本考慮，大部分水果只能采用廉價的快遞，這大大影響了送達水果的時效；對溫度敏感的水果，不得不采用空運，成本十分高?？爝f物流的成本是做水果線上銷售不得不考慮的因素?！币晃凰娚虖臉I(yè)者對物流表示。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品流通成本一般占總成本的40%左右，其中鮮活產(chǎn)品及果蔬產(chǎn)品要占60%以上，而國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。

圓通速遞副總裁相峰認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品物流存在5大問題：

1、標(biāo)準(zhǔn)化：傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品，不能解決標(biāo)準(zhǔn)化，連定價都很難進行，還有物流方面都要基于標(biāo)準(zhǔn)化。

2、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

3、農(nóng)產(chǎn)品營銷品牌及電商營銷品牌聯(lián)合率低。

4、供應(yīng)鏈分工協(xié)作的機制還沒有很好的形成。

5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展滯后，物流在生鮮冷鏈方面還有比較大的挑戰(zhàn)。

由于生鮮冷鏈的水平比較低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品電商在品種方面還是存在嚴(yán)重的制約，把優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品通過全鏈條、冷鏈和時效的提升可以推動農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品物流市場潛力巨大

阿里、京東、順豐相繼入局加碼冷鏈建設(shè)

盡管農(nóng)產(chǎn)品上行存在諸多問題，但隨著人們生活水平的提高，冷鏈物流體系的不斷完善，市場需求愈加旺盛。

2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求旺盛。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國生鮮市場（肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）規(guī)模超過13億噸，達到13.28億噸，冷鏈交易額市場規(guī)模達4700億元。在618、雙11、年貨節(jié)中，人們的網(wǎng)絡(luò)消費清單中，生鮮食材所占的比重越來越高。

2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額達到4萬億元，同比增長17.6%，占全國物流總額252.8萬億元的1.58%；冷鏈物流總收入達到2400億元，增長10%；冷鏈物流倉達到1.1937億立方米，同比增長13.7%，農(nóng)產(chǎn)品約4775萬噸，同比增長13.7%；冷藏車達13.4萬輛，全年增加1.9萬輛，同比增長16.5%。

據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，2020年我國生鮮電商市場交易規(guī)模將達3132億元，前景可觀。

相峰認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品的電商領(lǐng)域正在迎來一個良好的發(fā)展環(huán)境，2020年互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率將達到51.6%，快遞企業(yè)也希望把物流網(wǎng)絡(luò)跟農(nóng)產(chǎn)品電商結(jié)合起來。另外，中國電商領(lǐng)域這幾年發(fā)生了深刻變化，社交電商興起，農(nóng)產(chǎn)品通過微商、直播等方式得已流通。

近年來，阿里、京東、順豐等接連入局，不斷加碼冷鏈供應(yīng)鏈及物流等建設(shè)，一系列創(chuàng)新模式使生鮮市場重振活力。

菜鳥：

2018年4月，菜鳥開辟中泰生鮮直通車，途中全程冷鏈，有三次以上動態(tài)溫控調(diào)節(jié)。“榴蓮對溫度敏感，如果在室外溫度30度以上，日曬超過2個小時，貨損會增加5%—10%，”菜鳥生鮮專家指出，榴蓮必須在夜間或早上進入倉庫，所以中泰之間的全程運輸都是以此倒推設(shè)定好時間，以確保榴蓮不會暴露在日照環(huán)境下。在此情況下，8萬個榴蓮從泰國運到中國用了120個小時，并減少了損耗率。

京東：

查干湖魚，近年來受制于運輸條件和銷售渠道，其影響力一直局限于吉林省內(nèi)和周邊省市。2018年12月，京東冷鏈針對查干湖魚利用冷鏈卡班在供應(yīng)鏈一體化方面的應(yīng)用，滿足商家點到點及最后一公里向上游延伸的運輸服務(wù)需求，為其提供電商入倉、工業(yè)分銷、產(chǎn)地直發(fā)等全場景、全流程的生鮮商品運輸方案，從而實現(xiàn)查干湖魚最快24小時送至全國300城。

順豐：

秋風(fēng)起，蟹腳癢。陽澄湖大閘蟹真正走進普通人的餐桌，是伴隨現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。順豐設(shè)有專門的陽澄湖大閘蟹分撥中心，利用安全、保溫性好的冷源來進行保溫和預(yù)冷，加上空運、陸運調(diào)撥的結(jié)合能力，實現(xiàn)全程溫控運輸。從陽澄湖一點輻射全國。陽澄湖大閘蟹2天可以送到新疆，24小時內(nèi)就可以送到香港市民的餐桌上。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，生鮮電商不能只是網(wǎng)上供需對接，而是要介入生鮮冷鏈的數(shù)字化、全流程管控來確保生鮮電商的服務(wù)質(zhì)量，這樣也可實現(xiàn)全流程成本最優(yōu)化。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成表示，為了保證水果生鮮實現(xiàn)足夠快的響應(yīng)周期，需要在四個環(huán)節(jié)上發(fā)力：一，全流程的冷鏈；二，新的倉儲、運輸模式；三，新型技術(shù)的支持；四，產(chǎn)品源頭的統(tǒng)一管控與管理。

迎著清晨的陽光享受沾滿晨露的水果蔬菜、肥美的海鮮，如何實現(xiàn)這個美好的愿景是值得深思熟慮的問題。國以民為本，民以“食”為天，食以“安”為先，安以“質(zhì)”為本。只有社會物流體系的不斷完善，電商、快遞企業(yè)主動承擔(dān)社會責(zé)任，才可以真正把鮮美可口的食物，安全送至千家萬戶的餐桌上。

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