圖片來源：視覺中國

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在被各大汽車廠商當(dāng)做下一階段的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，海運(yùn)界也沒有打算錯(cuò)過這次“科技改變生活”的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在或許我們看到的更多的是在陸地上跑的自動(dòng)駕駛汽車，在空中自由飛翔的無人機(jī)，但幾年以后，在海上馳騁的那些大家伙們——貨運(yùn)船，也可以擺脫人類的掌控，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持下，“陸?？铡倍家呱献择{的道路。

眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)上路測試很多年了，甚至本周日本東京還在全球首開先河，開始了自動(dòng)駕駛出租車的試運(yùn)營。而就在科技行業(yè)不斷掀起“無人”競賽的刺激下，自動(dòng)航行船舶可能也即將到來。

鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)在很大程度上可以提高航運(yùn)的安全性、降低成本同時(shí)降低能耗，不管是科技巨頭還是新生的初創(chuàng)企業(yè)，都紛紛投身其中，顯示出了極大的發(fā)展熱情。目前，世界上第一艘完全自主的貨運(yùn)船正在建設(shè)中。

或許，那些企業(yè)和研究員們，也都看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)正迅速改變龐大的航運(yùn)業(yè)的未來前景。接下來小智君（ID：Aiobservation）就帶大家一起探討下，目前涉足該領(lǐng)域的巨頭和初創(chuàng)企業(yè)的計(jì)劃以及自主航運(yùn)將對全球貿(mào)易供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響。

各國紛紛制定自主航運(yùn)計(jì)劃，萬億規(guī)模頻引波瀾

上周，挪威特種船造船商Vard Holdings與挪威化學(xué)公司YARA簽訂合同，為其建造一艘名為Yara Birkeland的自動(dòng)駕駛電動(dòng)集裝箱船。據(jù)了解，這也是世界上第一艘自動(dòng)駕駛電動(dòng)集裝箱船，將于2020年初從布雷維克的Vard船廠交付。另外，該船商透露合同金額約為2.5億挪威克朗（約2950萬美金）。

交付后，該船將逐漸從手動(dòng)操作模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并于2022年前完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作。新船將在挪威運(yùn)營，為波斯格倫的Yara工廠運(yùn)輸貨物至布雷維克和拉爾維克碼頭。對此，Yara總裁及首席執(zhí)行官Svein Tore Holsether表示：“Yara Birkeland是世界上第一艘此類型船舶，史無前例。憑借創(chuàng)新精神及前沿科技，我們還需要各方的通力合作與支持?！?/p>

另外，日本方面也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備2025年開始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛船舶的目標(biāo)。有媒體報(bào)道稱，日本國土交通?。∕LIT）已經(jīng)確定日本郵船（NYK）及旗下MTI有限公司、Keihin Dock和日本海洋科學(xué)研究所（JMS）參加利用船舶操縱支援功能與遙控的船舶的示范項(xiàng)目。其中，本郵船的研究項(xiàng)目之一已經(jīng)進(jìn)入執(zhí)行前的演示階段。

日本郵船曾經(jīng)表示，計(jì)劃于2019年進(jìn)行以遠(yuǎn)程遙控方式讓遠(yuǎn)洋貨船橫越太平洋的測試，由于該公司最終目標(biāo)在于尋求能完全自主航行的自動(dòng)駕駛技術(shù)，一旦技術(shù)成熟，可能對全球海運(yùn)界帶來重大影響，這也是全球首度在公海測試此技術(shù)，有分析師甚至將船舶自主航運(yùn)技術(shù)稱為新一代的海運(yùn)業(yè)主流。

就日本政府而言，它此前發(fā)布的2017未來投資戰(zhàn)略白皮書中，就包括了商船三井和日本郵船在內(nèi)的日本公司計(jì)劃組建一支無人駕駛商用船隊(duì)，船隊(duì)包括250艘貨運(yùn)船，按照計(jì)劃，這支船隊(duì)將在2025年投入使用。

至于國內(nèi)方面，去年，在上海舉辦的2017年中國國際海事會(huì)展上，不但出現(xiàn)了中國國產(chǎn)的首艘智能船、首艘豪華游輪，還啟動(dòng)了全球首艘無人小型貨船項(xiàng)目。據(jù)悉，該無人貨船名為“筋斗云”，由中國船級(jí)社、珠海市政府、武漢理工大學(xué)和云洲智能公司共同打造，可自主運(yùn)行。

該船規(guī)劃為500噸級(jí)，采用電力推進(jìn)，續(xù)航能力可達(dá)500海里。相比大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，小型無人貨船將快速完成設(shè)計(jì)、建造、測試任務(wù)，預(yù)計(jì)將在2018年底下水，2019年率先在全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，開啟全球無人航運(yùn)之門。

實(shí)際上，近年來，隨著傳感器和智能駕駛技術(shù)的突破，可以自動(dòng)規(guī)劃航道、自動(dòng)規(guī)避障礙物的自動(dòng)駕駛船舶技術(shù)已經(jīng)成熟。比如，美國海軍的“海上獵手”無人艇已經(jīng)開始了海試。有專家還曾預(yù)測，未來無人航運(yùn)市場的規(guī)?？赡苓_(dá)到萬億美元級(jí)別。對于這個(gè)富有前景的市場，科技巨頭們似乎也沒有放棄的理由。

科技巨頭及創(chuàng)企紛紛投入其中，各司其職做大蛋糕

瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛船舶這一市場，不少科技巨頭投身于建造自動(dòng)駕駛船只，但其他企業(yè)，比如一些初創(chuàng)公司，則試圖通過開發(fā)可搭載在船只上的自動(dòng)或半自動(dòng)系統(tǒng)，獲取一定的市場份額。

來自科技巨頭的努力

三星&AWS：

8月初，主要造船商三星重工（Samsung Heavy Industries；三星集團(tuán)核心子公司）宣布，它正在使用亞馬遜的AWS云服務(wù)來構(gòu)建自主航運(yùn)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)集裝箱船只的自動(dòng)駕駛。

三星表示，它還希望通過AWS將機(jī)器學(xué)習(xí)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)，分析，數(shù)據(jù)庫和存儲(chǔ)整合到其智能運(yùn)輸平臺(tái)中。而這項(xiàng)技術(shù)將用于創(chuàng)建船舶駕駛艙的虛擬復(fù)制品以進(jìn)行陸基訓(xùn)練和模擬等計(jì)劃。

勞斯萊斯、康士伯集團(tuán)和威爾姆森：

今年6月，勞斯萊斯（Rolls Royce）宣布以約6.6億美元的價(jià)格將其海事商務(wù)部門出售給挪威海運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商康士伯集團(tuán)（Kongsberg）。一直以來，勞斯萊斯海事商務(wù)部都是開發(fā)自主船舶技術(shù)的強(qiáng)有力競爭者，因此，此次收購對康士伯集團(tuán)來說是一個(gè)很好的補(bǔ)充，因?yàn)樗矊で蟪蔀樽灾骱竭\(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

目前，康士伯集團(tuán)與航運(yùn)供應(yīng)商威爾姆森公司（Wilhelmsen）合作，于2018年春季聯(lián)手建立了全球首家無人船航運(yùn)公司Massterly，并在8月全面投入運(yùn)營。據(jù)了解，新公司將為無人船提供完整的價(jià)值鏈服務(wù)，涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營。

來自初創(chuàng)企業(yè)的奮起直追

Shone：

總部位于舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Shone至今已融資400萬美元，旨在通過自主技術(shù)改造現(xiàn)有船只，對船員提供幫助。據(jù)悉，該公司的技術(shù)將人工智能與來自多個(gè)現(xiàn)有船舶傳感器的數(shù)據(jù)相結(jié)合，以幫助檢測和預(yù)測附近其他船只的運(yùn)動(dòng)。

這家創(chuàng)企于2018年6月與大型航運(yùn)公司CMA CGM合作，將人工智能整合到現(xiàn)有船舶上。安裝完成后，這項(xiàng)技術(shù)將有助于輔助駕駛，同時(shí)還會(huì)包含一個(gè)防撞警報(bào)系統(tǒng)。

Sea Machine Robotics：

總部位于波士頓的創(chuàng)業(yè)公司Sea Machine Robotics已經(jīng)籌集了100萬美元的資金，目前正在為自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程船舶控制建立可以安裝在現(xiàn)有的船只上的工業(yè)級(jí)控制系統(tǒng)。具體而言，Sea Machine的產(chǎn)品利用人工智能和激光雷達(dá)軟件幫助船舶感知周圍的環(huán)境。

這家創(chuàng)業(yè)公司于2018年4月與航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)（Maersk）合作，測試其專為商船和游輪設(shè)計(jì)的自動(dòng)控制系統(tǒng)SM400。據(jù)悉，馬士基將在其中一艘集裝箱船上安裝SM400的態(tài)勢感知軟件，以提高船只的安全性和導(dǎo)航性。

法規(guī)先行，自主航運(yùn)將如何改變航運(yùn)產(chǎn)業(yè)

雖然全面運(yùn)營的自動(dòng)駕駛船只在未來幾年內(nèi)還無法使用，但國際監(jiān)管規(guī)則仍然是該領(lǐng)域發(fā)展的障礙。換句話說，國際組織在應(yīng)對其影響上，還沒有跟上自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展腳步。

但是，聯(lián)合國的分支機(jī)構(gòu)——國際海事組織（IMO），已決定采取積極措施來解決這一問題。今年5月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布了一個(gè)用于確定未來自主航運(yùn)法規(guī)的框架。作為該框架的一部分，國際海事組織為自動(dòng)駕駛船只進(jìn)行了初步定義，稱之為MASS（海上水面自主船舶；Maritime Autonomous Surface Ship）。

此外，IMO還對MASS的自動(dòng)化程度進(jìn)行了劃分：

一、具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶，海員在船上操作和控制船載功能系統(tǒng)，一些操作可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

二、船上有海員的遠(yuǎn)程控制船舶，需要有人員在另一個(gè)地方進(jìn)行控制和操縱，但船上也需要配備一定數(shù)量的海員。

三、船上沒有海員的遙控船舶，船舶的控制和操作在另一個(gè)地方進(jìn)行，同時(shí)船上不用配置海員。

四、完全無人的自動(dòng)船，其操作系統(tǒng)能夠自主決定并作出反應(yīng)和行動(dòng)。

然而，拋開法律障礙，自主航運(yùn)還有望以其他多種方式影響全球貿(mào)易。

操作安全：根據(jù)安聯(lián)（全球最大的保險(xiǎn)和資產(chǎn)管理集團(tuán)之一）的一項(xiàng)研究，75％到96％的海事事故是由人為失誤引起的。而引入全自動(dòng)或半自動(dòng)船舶系統(tǒng)，可能會(huì)減少與航運(yùn)相關(guān)的事故，因?yàn)閱T工疲勞和個(gè)人判斷失誤會(huì)有所減少。由于全球貿(mào)易中90％是通過海洋進(jìn)行的，所以這將顯著提高全球貿(mào)易供應(yīng)鏈的安全性。

降低船員成本：同時(shí)，隨行船員的減少，航運(yùn)公司在支付工資、保險(xiǎn)或船上費(fèi)用的支出也會(huì)相應(yīng)縮減。據(jù)了解，與船員相關(guān)的費(fèi)用最多可占到航行總成本的30％。這意味著，從長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛或輕型載人船會(huì)為運(yùn)輸公司節(jié)省資金，最終為運(yùn)輸貨物節(jié)省成本。

能源效率：上面提到的Yara Birkeland預(yù)計(jì)將成為第一艘全電動(dòng)和零排放的船舶。由于船舶占全球二氧化碳排放量的3％，采用零排放船舶可以顯著減少全球污染。

數(shù)據(jù)收集：目前，全球貿(mào)易供應(yīng)鏈正變得互聯(lián)、數(shù)字化并且以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。初創(chuàng)公司和科技巨頭也在試圖將運(yùn)輸流程數(shù)字化，同時(shí)尋求優(yōu)化物流。自動(dòng)駕駛船舶將通過其自主系統(tǒng)收集與航行相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈的可視性。在這種情況下，供應(yīng)鏈合作伙伴可以借此此數(shù)據(jù)來了解某些貨物的狀態(tài)，或者根據(jù)海況等因素進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸路線。

在小智君（ID：Aiobservation）看來，正如自動(dòng)駕駛汽車正在給汽車行業(yè)帶來巨大的變化一樣，自動(dòng)駕駛船舶也將成為下一個(gè)主要的交通創(chuàng)新。就像智能手機(jī)的出現(xiàn)造成的顛覆性，智能船只未來也將改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營的格局。

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