作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，小黃車ofo如今卻陷入了“生死抉擇”的局面，要么“投降”，像昔日競爭對(duì)手摩拜單車與虎視眈眈的后來者哈羅單車一樣投身BAT的懷抱；要么“死守”，在無力自救的情況下選擇消亡。很顯然，小黃車兩個(gè)都不愿選擇，因此如何自救成為了小黃車ofo目前最為重要的企業(yè)問題。

此前，小黃車ofo出售車身廣告、取消免押金服務(wù)、提升單價(jià)、APP內(nèi)置廣告以及最近剛剛開通的看看界面都被看作為小黃車ofo的自救措施，但刨去這些因素，市場上大量損壞的小黃車、糟糕的騎行體驗(yàn)同樣是小黃車必須解決的問題。

今天，ofo小黃車正式在北京開始了試點(diǎn)“煥新計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃簡單來講就是單車維修計(jì)劃，小黃車官方將會(huì)派出專人對(duì)市面車輛進(jìn)行維修，也就是官方說的保養(yǎng)，在完成維修保養(yǎng)之后，車輛座椅下方及車筐中均懸掛有“已保養(yǎng)”的標(biāo)識(shí)牌。小黃車ofo北京城市運(yùn)營經(jīng)理梁錚表示，該計(jì)劃5月份就已經(jīng)開始在北京推行，未來將逐步推行至全國。

這一舉措贏得了諸多媒體的好評(píng)，也側(cè)面展示了ofo小黃車官方的決心，不過網(wǎng)友們并不認(rèn)賬，我們簡單整理了幾個(gè)具有代表性的評(píng)論：

1.問題車輛越來越多，分布比較集中，多的地方堆成山，沒有的地方，一個(gè)沒有！

2.車爛也就算了，有一次打開車發(fā)現(xiàn)鏈條一走就掉，點(diǎn)了故障上報(bào)，結(jié)果反饋給我來了個(gè)“誤報(bào)故障并扣除信用分”？！惹不起，惹不起...果斷退押金＋卸app＋市場差評(píng)三連走起

3.從去年10月開始就不再騎了。。每次都要擦的車座，中獎(jiǎng)一樣的好車，我還是坐公交吧

4.今天最后一次騎了，準(zhǔn)備退押金了！爛車太多太多…

5沒事，小黃車你繼續(xù)，我押金已退！

6.我就看你何時(shí)倒閉

作為最早一批使用小黃車的用戶，其實(shí)筆者對(duì)小黃車還是非常有感情的，當(dāng)初選擇她也是因?yàn)樾↑S車騎行體驗(yàn)好，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，小黃車遭到了大規(guī)模破壞，這雖然與國民素質(zhì)有關(guān)，但小黃車本身質(zhì)量的欠缺性同樣是最為關(guān)鍵的因素，相反摩拜、哈羅以及死去又活來的小藍(lán)車騎行體驗(yàn)越來越好，這讓小黃車就十分尷尬了。

負(fù)面報(bào)道纏身，媒體持續(xù)質(zhì)疑，ofo小黃車究竟還能走多遠(yuǎn)，這個(gè)問題，或許只有戴威本人才知道吧！

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