“運(yùn)價(jià)”是貨運(yùn)行業(yè)里亙古不變的熱門話題，對于我國3000萬名卡車司機(jī)來說，運(yùn)價(jià)的高低直接決定了他們背后3000萬個(gè)家庭的衣食住行。近年來，隨著貨運(yùn)市場環(huán)境的變化，包括大量貨運(yùn)“新軍”的加入、貨運(yùn)APP的盛行、行業(yè)惡性競爭以及治超治限政策等因素的影響，運(yùn)價(jià)一降再降已成為了貨運(yùn)市場上的普遍現(xiàn)象。曾經(jīng)“馬達(dá)一響黃金萬兩”的貨運(yùn)行業(yè)正在急速萎縮，車多貨少、隨意壓價(jià)、低價(jià)車橫行成為了眾多卡車司機(jī)心中不可彌補(bǔ)的痛。尤其是在受今年新冠肺炎疫情的影響，卡車司機(jī)們的日子更是雪上加霜。

　　為了理清貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)亂象，還3000萬卡車司機(jī)一個(gè)公平、公正、公開的市場環(huán)境，近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路貨物運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度》（以下簡稱《調(diào)查制度），旨在科學(xué)、準(zhǔn)確地反映道路貨物運(yùn)輸價(jià)格總水平、變動(dòng)幅度及其變動(dòng)趨勢，為國家及有關(guān)部門進(jìn)行宏觀調(diào)控及道路運(yùn)輸市場動(dòng)態(tài)監(jiān)測提供依據(jù)。

　　交通運(yùn)輸部此舉能否開啟貨運(yùn)市場新改革？能否引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、卡車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格？能否掃清存在市場多年的亂象？

　　?貨運(yùn)價(jià)格調(diào)查釋放良好信號

　　“《調(diào)查制度》的初衷是好的，是為了給上千萬卡車司機(jī)一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)機(jī)制，保障他們正常的市場運(yùn)價(jià)，這是運(yùn)價(jià)走向規(guī)范化的積極信號?！痹诮邮堋吨袊噲?bào)》記者采訪時(shí)，卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國表示，《調(diào)查制度》的出臺或?qū)⒏淖冐涍\(yùn)市場混亂無序、惡意競爭、運(yùn)價(jià)低迷的現(xiàn)狀，這對所有卡車司機(jī)來說都是一項(xiàng)利好消息。

　　在他看來，《調(diào)查制度》是國家為了防止運(yùn)輸行業(yè)的惡性競價(jià)而建立的新舉措，原則上實(shí)行市場調(diào)價(jià)，但競爭力不足時(shí)可以實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，限定最高價(jià)和最低價(jià)，以保障行業(yè)穩(wěn)定。

　　楊金國指出，目前，受疫情影響，貨運(yùn)市場的需求相對萎縮，很多卡車司機(jī)面臨著巨大的生存壓力，不僅有巨額的車貸要還，而且由于前期的高速免費(fèi)政策導(dǎo)致很多貨主變相壓價(jià)，運(yùn)價(jià)更低?！霸谶@種情況下，我們更應(yīng)該呼吁大家關(guān)注卡車司機(jī)群體，保障他們的合法利益，不要讓惡意的降低運(yùn)價(jià)擾亂了行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！彼f。

　　“雖然運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前處于一個(gè)調(diào)查的階段，還需要一個(gè)過程，但說明國家相關(guān)部門已經(jīng)意識到運(yùn)費(fèi)低給卡友群體帶來的困擾。相信后期通過國家的宏觀調(diào)控，運(yùn)費(fèi)定價(jià)體系將會更加合理。”慧聯(lián)運(yùn)公司物流政策專家吳靜也表示，交通運(yùn)輸部此次開始調(diào)查貨運(yùn)價(jià)格，可以理解是為下一步制定貨運(yùn)價(jià)格、或者宏觀調(diào)控做準(zhǔn)備。

　　“因此，該通知旨在推動(dòng)更合理的運(yùn)費(fèi)價(jià)格體系盡快落地市場，真正對卡友和行業(yè)帶來一些改變，卡友們應(yīng)該保持樂觀心態(tài)。”吳靜介紹說。

　　當(dāng)然，《調(diào)查制度》的發(fā)布也并未解除所有卡車司機(jī)們的疑惑。有司機(jī)認(rèn)為，制定的以線下大型物流企業(yè)、線上知名物流平臺為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)調(diào)查樣本，并不能完全代表那些被貨主隨意壓價(jià)的、享受不到政策紅利的散戶群體，也不能完全真實(shí)反映現(xiàn)如今的貨運(yùn)價(jià)格。

　　“但是，從前期的調(diào)查到數(shù)據(jù)匯總，再到結(jié)合各地的特殊情況進(jìn)行宏觀調(diào)控，制定出貨運(yùn)行業(yè)的最低運(yùn)價(jià)，這也不失為一個(gè)保護(hù)運(yùn)價(jià)、保障卡友生計(jì)的好辦法?！焙颖笨ㄜ囁緳C(jī)焦玉虎如此表示。

　　?疫情之下卡車司機(jī)舉步維艱

　　其實(shí)早在今年3月份，在國務(wù)院新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明就曾做過相關(guān)介紹。他表示，交通運(yùn)輸部將會同有關(guān)部門，正在抓緊推進(jìn)政策的落實(shí)。組織行業(yè)協(xié)會、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、重點(diǎn)物流企業(yè)對貨運(yùn)物流行業(yè)進(jìn)行監(jiān)測分析，發(fā)布行業(yè)運(yùn)行的監(jiān)測報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、卡車司機(jī)合理制定運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，分享免收通行費(fèi)政策帶來的紅利。

　　但需要注意的是，從采訪情況看，免收高速通行費(fèi)以及目前油價(jià)的降低也帶來了運(yùn)費(fèi)的降低，卡車司機(jī)沒有因此真正受益。

　　“現(xiàn)在有地方運(yùn)費(fèi)一噸掉好幾百元，北方到云南掉價(jià)一萬元，云南到東北掉一萬多。” 河北邯鄲的卡車司機(jī)李志國告訴記者，雖然免收高速費(fèi)以及油價(jià)下降對司機(jī)來說是件好事，可是這些紅利并沒有落實(shí)在卡車司機(jī)身上。

　　“之前跑廣西的運(yùn)費(fèi)是一噸400元，現(xiàn)在免收高速費(fèi)之后變成了260元到280元之間，以前去掉油費(fèi)、過路費(fèi)等其他費(fèi)用差不多能賺4000元左右，現(xiàn)在賺到的錢連2000元都不到?！卑不盏目ㄜ囁緳C(jī)王玉梁也表示說。

　　“因疫情影響，很多廠家出貨量就減少很多，找貨就很難，再加上高速免收通行費(fèi)，有的貨主借此壓價(jià)，運(yùn)費(fèi)比往年更低了?！绷硪晃豢ㄓ岩脖г拐f。

　　?多方原因?qū)е逻\(yùn)價(jià)一降再降

　　是什么原因造成了運(yùn)價(jià)的降低？

　　在云南卡車司機(jī)王海兵看來，車多貨少是運(yùn)價(jià)低迷的首要因素。他表示，卡車司機(jī)的入行門檻低，并且因貨車貸款業(yè)務(wù)的逐漸放開，現(xiàn)在買車特別容易，只要交個(gè)幾萬塊錢的首付就可以買到了一輛三四十萬的車，但是運(yùn)輸貨物數(shù)量并未相應(yīng)增長，尤其是受疫情影響，物流運(yùn)輸需求降低讓原本正常的貨運(yùn)市場競爭激烈起來。

　　其次，回程車惡性競爭成為了運(yùn)價(jià)下降的有力推手。在王海兵看來，當(dāng)前的貨運(yùn)價(jià)格一再降低很大一部分原因是由卡車司機(jī)之間的不良競爭引起的，他表示，由于很多卡車司機(jī)都是貸款買車，每月還款的壓力非常大，為了能夠搶到貨源他們不惜犧牲自身的利益將運(yùn)價(jià)一降再降，當(dāng)然作為貨主來說，誰的運(yùn)價(jià)低就更傾向誰，所以說，貨車司機(jī)大打“價(jià)格戰(zhàn)”更是讓當(dāng)前的貨運(yùn)市場雪上加霜；尤其是有些司機(jī)把貨物拉到目的地之后，為了避免空駛，會在返程途中捎帶一批貨回家，對這種返程的司機(jī)來說，他們不管運(yùn)價(jià)多少，只要有單就接，這也變相導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低。

　　此外，油價(jià)的降低、高速費(fèi)用的免征等因素一定程度上令部分貨主大肆壓價(jià)，打亂了原本平衡的定價(jià)機(jī)制，運(yùn)價(jià)低、定價(jià)亂幾乎成了每個(gè)省份貨運(yùn)市場的通病。

　　?期待運(yùn)價(jià)回歸合理

　　如今，面對疫情防控形勢的持續(xù)向好，全國高速公路系統(tǒng)也將很快恢復(fù)到正常運(yùn)營狀態(tài)。在后疫情時(shí)代，高速恢復(fù)收費(fèi)之后，運(yùn)價(jià)能否趨向平穩(wěn)、正常，是所有卡車司機(jī)最為關(guān)注的問題。

　　楊金國告訴記者，物流運(yùn)輸在日常生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用，貨運(yùn)市場的有序發(fā)展與運(yùn)價(jià)的良性發(fā)展相輔相成，只有運(yùn)價(jià)合理了、正常了，才能真正地促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　他認(rèn)為，道路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)營主體眾多、流動(dòng)性強(qiáng)，加之行業(yè)新老矛盾交織，各種利益相互博弈，必須通過行之有效的行業(yè)治理，才能創(chuàng)造公平公正的市場環(huán)境，因此，貨運(yùn)價(jià)格的平穩(wěn)也需要通過宏觀調(diào)控的手段來推進(jìn)。

　　“此次的運(yùn)價(jià)改革是一個(gè)好的信號，希望國家通過一系列政策動(dòng)作能夠?qū)ω涍\(yùn)價(jià)格進(jìn)行指導(dǎo)，也希望貨運(yùn)價(jià)格未來能夠回歸一個(gè)更加合理的水平，還3000萬卡車司機(jī)一個(gè)健康的運(yùn)輸環(huán)境?！睏罱饑詈笳f。

　　編輯：趙方婷