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學生時代,我心中就有個擁有保時捷911的夢想,雖然如今人生半百依然遙遙無期,但不可否認,這車真的是許多男人追求的夢想,從它的第一代車型于1963年誕生那刻起,直到今天都是如此。
而今,第八代保時捷911發(fā)布,新車除了傳承一系列經(jīng)典元素外,更讓人好奇的是保時捷如何在經(jīng)典之上推陳出新?明天,遠赴西班牙參加試駕的大頭義就會告訴我們答案。今天,小編就出了幾個關于新一代保時捷911的問題,歡迎討論!
問題一:新款911為何不以混合動力方式換取更好的動力與低油耗?未來GT3型號會依舊堅守在自然吸氣發(fā)動機陣營嗎?
涂:說白話點,911這個歷史悠遠的車系在很多人心中不是車,是情懷。既然保時捷已經(jīng)有Taycan為他們的新能源科技背書,911穩(wěn)扎穩(wěn)打的透過渦輪增壓發(fā)動機提高一些動力性能,就能讓911粉歡欣鼓舞了。更何況買得起911的人,恐怕環(huán)保這話題對它們也沒啥吸引力吧。
未來GT3是否堅守自吸陣營我不知道,我只知道蘭博基尼、法拉利都還這么干的時候,保時捷應該也會依樣畫葫蘆的!
嚴:混動面對911車系越來越進入動力系統(tǒng)的瓶頸而言是順理成章的。我預估其應該是類似于919那類基于前橋搭載的電機發(fā)電單元的動能回收系統(tǒng)打造的混動系統(tǒng)。當然我也認為傳統(tǒng)動力的911版本依舊會一直存在,而GT3,我依然樂于相信保時捷的工程師依舊認為這臺GT3的傳統(tǒng)燃油引擎仍有潛力可挖,不要讓這臺高轉(zhuǎn)NA引擎斷了血脈。
鑫:911不刻意追求動力系統(tǒng)方面的賬面數(shù)據(jù)有多么華麗,而是希望駕駛者能真心感受到駕駛樂趣。對于未來GT3型號,我認為該型號的價格與定位決定了只能是熱衷保時捷品牌且多金的少量用戶才可擁有,何不小小任性,展現(xiàn)好自吸的最佳魅力。
問題二:新款911由大眾專為跑車開發(fā)的中置發(fā)動機MMB平臺打造而來,這是否可以視為大眾集團未來將把保時捷、奧迪、蘭博基尼的跑車產(chǎn)品進行模塊化打造?這是否會讓新款911駕駛起來失去原有味道?
涂:用啥平臺打造992一代911,個人覺得并不是太重要。重要的是,在如今這個原物料、人工……成本價格越來越高,但車價卻不能相應提高太多的時代里,共享平臺與模塊化造車對于保時捷維持運營肯定是有利且必須的。
嚴:911引擎中置化從來沒有這次這么直接,以往獨特的RR味道現(xiàn)在看來只是操控感獨特,但卻不牽涉到實際到底合理還是不合理。
誠:平臺化、模塊化對于大眾集團來說肯定是一件好事,畢竟能夠集中資源和降低成本。不過同樣的材料也能做出不同的菜,我沒看到哪位車評人說蘭博基尼Urus就是換殼Q7、添越啊。
問題三:從新款911身上,你看到保時捷品牌與其他對手如法拉利、蘭博基尼相比哪些特立獨行的精髓?從它的成功,你認為哪些點是國內(nèi)新能源跑車車企可以借鑒的?
涂:在這三個品牌的性能跑車產(chǎn)品中,911是最能文能武,能開出去買菜也能上得了賽道的車。但如果你問我保時捷這種經(jīng)營模式能否為國內(nèi)新能源車企借鑒,個人就覺得有一定難度,畢竟這些新能源車企沒有歷史積累,沒有足夠多吸粉的故事可言。
嚴:911是將歷史傳統(tǒng)與日常適用性與耐用可靠性結(jié)合在一起,這也是它得以大受歡迎的直接原因。國內(nèi)新能源跑車是另一個維度的造車體系,保時捷能給他們借鑒的,他們可能都做不到。
鑫:保時捷最為貼近全方位汽車生活的。但是這帶來的弊病便是,會顯得品牌格調(diào)不是那么高高在上。對于國內(nèi)新能源跑車車企而言,我認為應該借鑒的是,不隨波逐流,要有自己的設計主張并堅持,而在研發(fā)方面,要具有前瞻性,掌握核心技術(shù)。
問題四:你認為911的一系列安全性、舒適配置、科技配置與外形改變,哪些方面值得稱頌,哪些方面則令人失望?
涂:個人覺得算是在保留911家族風格的基礎上做了畫龍點睛的修飾,較大變革則多針對車尾部份讓車身看起來更有層次感,這點算是比較成功的。至于內(nèi)飾方面,科技感比起前代強了一點但還是不會雀占鷲巢。
嚴:新911無意外地更加地智能化更貼近時代需求,但保時捷不會忘記911的本質(zhì)訴求,或許很多人心目中最經(jīng)典的911不會是這一代,但它卻是最現(xiàn)代化的911。
誠:新一代保時捷911跟隨數(shù)字化潮流加入了液晶儀表盤、自適應巡航、自動跟車、自動剎車這樣的常見于家用轎車的配置,讓它能文能武。不過我還是對保時捷的外觀不太感冒,不過蘋果也是一個模子用好幾代,也沒人說些什么呀!
對于新一代保時捷911你們還有什么想說?歡迎留言哦!還有再次預告:明天大頭義西班牙試駕新一代保時捷911的視頻即將上線,一定要盯著我們!
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