最近這幾年，大到全球宏觀經(jīng)濟(jì)，小到生活細(xì)碎的小事，唯一不變的就是一直在變，這樣的變化在2018年尤其劇烈，上半年總體大環(huán)境已經(jīng)透漏著不尋常的氣氛，看似微增長的汽車市場早已感受到多數(shù)品牌壓力山大。

新能源市場看似逆風(fēng)增長，實(shí)際上背后不論技術(shù)面或是政策面的不確定性仍高，原本高企的產(chǎn)能還在擴(kuò)充，新品牌不斷冒出，傳統(tǒng)大廠為了布局爭取中國新能源市場先機(jī)與紅利。

中國的新能源市場是塊香餑餑

通用集團(tuán)不惜大裁員縮減成本來支應(yīng)電動車開發(fā)的龐大支出，特斯拉知道地球上最大的電動車大餅在中國，跟上海市政府幾番談判，即便在中美貿(mào)易戰(zhàn)的不利氣氛下仍大舉投入興建美國以外唯一的超級工廠，投入的規(guī)模之大，布局之深，讓人不禁捏把冷汗。

盡管特斯拉的目前股價和市值看起來不差，但特斯拉本身在美國的諸多問題尚未解決，虧損短期也看不到曙光，在中國落地生根的策略能夠讓特斯拉從此一帆風(fēng)順嗎？

中國會成為特斯拉的救命稻草？

再看通用，不久前官方宣布大舉關(guān)廠裁員，用以加大對電動車技術(shù)研發(fā)與市場布局，通用總裁瑪麗·芭拉明知道此舉一定觸怒特朗普卻仍執(zhí)意為之，而消息一出股價不跌反漲，即便特朗普公開發(fā)飆表示將收回對通用的補(bǔ)貼，但市場派很清楚這是通用集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展不得不的決定，其中中國市場當(dāng)然占了絕對因素。

上汽通用是最早深耕中國也最早吃螃蟹的汽車廠之一，然而通用集團(tuán)在新能源的發(fā)展路上一直跌跌撞撞，遭遇到車市寒冬、競爭加劇與中美摩擦的因素影響，過去一路高歌猛進(jìn)的上汽通用壓力可想而知，尤其看著主要競爭對手與中國電動車品牌的崛起，通用旗下品牌卻沒有一款拿得出手的電動車（當(dāng)然，福特的2025計劃看起來一樣一團(tuán)糟），這讓上汽集團(tuán)如何不著急（當(dāng)然長安福特也是）?

別克去年發(fā)布的純電SUV ENSPIRE，但何時才能量產(chǎn)？

然而，最讓人不安的是，就算現(xiàn)在不惜代價大舉投入，真的能在中國新能源車市場嘗到甜頭嗎？這些全球主流大廠真的能依靠在中國銷售電動車來保住龍頭優(yōu)勢嗎？其實(shí)我想包括特斯拉也在思考同樣的問題。

以特斯拉這樣全球認(rèn)知度第一的電動車品牌，今天在中國面對的競爭壓力與3年前、5年前甚至剛剛進(jìn)中國時完全不可同日而語！在過去，特斯拉有品牌認(rèn)知優(yōu)勢，有技術(shù)優(yōu)勢，有電動車蜜月期消費(fèi)者嘗鮮優(yōu)勢，在競爭者幾乎為零的情況下，高價與產(chǎn)品上的諸多不成熟尚能為市場的消費(fèi)紅利所消化。

特斯拉的“新鮮感”還能保持多久？

這么多年來特斯拉充電難、售后不佳、水土不服的狀況仍在，特斯拉面對的挑戰(zhàn)不僅僅是中美貿(mào)易摩擦選邊站的問題而已。這些年中國在電動車關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)步飛快，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢正在快速被中國品牌拉近，關(guān)鍵零組件的全球最大供應(yīng)商都在中國，電動車關(guān)鍵原料也在中國，當(dāng)像是蔚來ES8/ES6這樣更加了解中國市場的產(chǎn)品加入并且越做越好。此外，寶馬在2018年的新能源車銷量甚至已經(jīng)超過特斯拉。

當(dāng)奧迪e-tron與奔馳EQC挾傳統(tǒng)汽車制造優(yōu)勢的產(chǎn)品加入戰(zhàn)局，特斯拉在中國市場的溢價能力顯然不復(fù)存在，再加上中國新能源政策與環(huán)境仍存在不確定因素，特斯拉規(guī)劃的40萬輛產(chǎn)能，到時能創(chuàng)造多少價值？

自主新勢力、傳統(tǒng)老牌車企紛紛加入新能源戰(zhàn)局

如果連先行者特斯拉都無法在中國電動車市場嘗到甜頭，那么通用、福特高喊的電動車戰(zhàn)略能有多少勝算？這個問號絕不僅僅存在這些美國品牌的心中，而且短期之內(nèi)估計不會有答案。