去年新能源汽車在國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火賣了一百二十多萬輛，看似欣欣向榮的背后卻又遭逢車市寒冬、補(bǔ)貼退潮以及許多電動(dòng)車的負(fù)面事件，由于中國電動(dòng)車政策深深牽動(dòng)著全球汽車未來的布局，看著眼前電動(dòng)車市場(chǎng)的諸多亂象，我不禁要提出疑問，更想聽聽大家的看法。

第一問：電動(dòng)車主的體驗(yàn)真的好嗎？

相信不用我說，2018年銷售的超過120萬輛新能源車中，真正奔著熱愛電動(dòng)車而買的比例非常低，多數(shù)是因?yàn)殡妱?dòng)車的政策優(yōu)惠而有目的性地購入的：大城市的補(bǔ)貼、上牌優(yōu)惠與更少的限行束縛。

此外，滿坑滿谷的入門電動(dòng)車被推向共享市場(chǎng)與專車市場(chǎng)，關(guān)于目前市場(chǎng)上共享電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)應(yīng)該不用我說了，專車也許好一些，但這些車企投資經(jīng)營的專車平臺(tái)，不也是用來消化電動(dòng)車產(chǎn)能與賺取補(bǔ)貼的，其中又有多少輛電動(dòng)車是真正的消費(fèi)市場(chǎng)買單的？

買新能源車也是身不由己，或是賺取補(bǔ)貼的工具

簡(jiǎn)單來說，高價(jià)電動(dòng)車如特斯拉與蔚來，車輛本身的駕駛體驗(yàn)是不錯(cuò)的，但除非是品牌自營的超級(jí)充電及自家?guī)к囄怀潆?，想寄望民間充電服務(wù)支持長途出行是很不靠譜的。低價(jià)電動(dòng)車本身安全性與可靠度是個(gè)大問題，低價(jià)電池使用衰退快、性能不穩(wěn)定，當(dāng)你受不了想出售時(shí)，你看看二手車販子敢不敢收？

新能源車的保值率慘不忍睹，不，能不能賣出去都是個(gè)問題！

第二問：有多少人是真的喜歡電動(dòng)車？

要讓消費(fèi)者喜歡電動(dòng)車需要一個(gè)很長的過程，今天我們正處于燃油車過渡到電動(dòng)車的混亂時(shí)期，正處于燃油車最成熟而電動(dòng)車剛起步快速發(fā)展的時(shí)期。

這不像從傳統(tǒng)手機(jī)進(jìn)化到智能手機(jī)，新奇便利的本身就吸引我們，我們只需要改變動(dòng)動(dòng)手指的習(xí)慣，未來年輕人可能壓根沒見過傳統(tǒng)手機(jī)，也就沒有喜歡不喜歡的問題。就像我們經(jīng)常在討論小排量渦輪車這樣那樣的問題，但剛剛考上駕照準(zhǔn)備買車的年輕人，他們認(rèn)識(shí)的汽車就是小排量渦輪，沒有比較，也就沒有喜歡不喜歡的問題。

除了加一些花里胡哨的東西，怎樣才能讓消費(fèi)者真正愛上電動(dòng)車？

但電動(dòng)車不一樣，政策推電動(dòng)車背后有很多考慮，堂而皇之的理由是為了環(huán)保為了保護(hù)地球，且電動(dòng)能輕易實(shí)現(xiàn)燃油車永遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了的優(yōu)點(diǎn)。但電動(dòng)車缺點(diǎn)一樣鮮明，除了充電的諸多不便外，電動(dòng)車幾乎沒有所謂的個(gè)性，10萬跟100萬的電動(dòng)車開起來都是一個(gè)調(diào)調(diào)，差別只在于性能與質(zhì)感的不同，許多人因?yàn)樘囟康馁徺I電動(dòng)車，但應(yīng)該很少聽說有人是因?yàn)橄矚g開電動(dòng)車而買電動(dòng)車。

不像傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車普遍缺乏個(gè)性

第三問：沒有了北汽、眾泰、奇瑞，新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)健康一些？

你知道我講的不光只是這些老牌自主車企，除了比較早進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的特斯拉、后來的蔚來，還有比亞迪等較早布局且真正擁有自家的技術(shù)，當(dāng)今市場(chǎng)上多數(shù)你所能看到的電動(dòng)車都是所謂的「油改電」，也就是用汽油車架構(gòu)取修改成電動(dòng)車，油改電先天就存在許多問題，這當(dāng)中大量往市場(chǎng)（專車、共享汽車）倒貨的前幾名就是我們熟悉的上述品牌。

市場(chǎng)上多數(shù)電動(dòng)車都是“油改電”

因?yàn)檎咧С肿屵@些在傳統(tǒng)汽車銷售每下愈況的車企嘗到了不少甜頭，但讓人悲傷的是，他們賣出的電動(dòng)車越多，電動(dòng)車?yán)鄯e的用戶負(fù)面口碑就越多，尤其在共享電動(dòng)車部分，由于公民道德低落，許多你看到的共享電動(dòng)車狀況都慘不忍睹，加上各種故障、自燃與差勁的客服體系，共享電動(dòng)車的未來似乎讓我們看到不久前共享單車的影子。

不客氣地說，政策激勵(lì)了電動(dòng)車制造，卻沒有激勵(lì)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，更沒有規(guī)定一定要造成熟可靠的電動(dòng)車。

政策鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)車，而不是先進(jìn)的電動(dòng)車

第四問：電動(dòng)車的奶酪到底都被誰吃了？

承上題，政策補(bǔ)貼給了不少自主車企續(xù)命的“急救包”，但實(shí)際上我們并未看到他們用收益來研發(fā)更高端更可靠的電動(dòng)車技術(shù)，除了前述特斯拉、蔚來與比亞迪握有電動(dòng)車核心專利外，這些低端品牌的研發(fā)基本全靠供應(yīng)商，品牌只要提出需求，設(shè)計(jì)一下外殼，包括三電架構(gòu)、初級(jí)自動(dòng)駕駛與車內(nèi)基本的多媒體車聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)商都能提供解決方案，這有點(diǎn)像國內(nèi)特色的深圳手機(jī)行業(yè)，只要能整合供應(yīng)商資源，就能造出一臺(tái)電動(dòng)車。

那么，到底誰能真正吃到電動(dòng)車的奶酪？博世Bosch聽過吧？他們幾乎可以提供新創(chuàng)電動(dòng)車品牌一條龍的解決方案（這讓我想到早期手機(jī)界的聯(lián)發(fā)科），要不你認(rèn)為開發(fā)一款不到20萬的電動(dòng)車的項(xiàng)目有能力研發(fā)Level 2以上的自動(dòng)駕駛嗎？對(duì)不起，除非你是奔馳寶馬大眾集團(tuán)，不然你只能跟博世買。未來是電動(dòng)車供應(yīng)商能賺錢，多數(shù)電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車品牌都賺不到錢。

不管是兩輪還是四輪，博世都有能力開發(fā)

第五問：現(xiàn)在開電動(dòng)車，未來會(huì)怎么樣？

對(duì)于特斯拉車主而言，雖然有這樣那樣的小毛病，維修奇貴還經(jīng)常要待料，但基本上產(chǎn)品耐用度沒太大問題，真不想開了至少二手車商不會(huì)聞之色變。

但告訴你一個(gè)事實(shí)，不久前一位朋友買的上一代S400 Hybrid需要更換電池，原廠報(bào)價(jià)95萬臺(tái)幣（約20萬人民幣），而那還是容量不大的電池。所以現(xiàn)實(shí)就是電池價(jià)格高昂，電池占電動(dòng)車整車成本大概去到三分之一，也就是說幾年后當(dāng)你電池老化衰退，換電池的代價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車輛的殘值。

電池分分鐘比車貴，是不是很可怕？

此外，雖然包括各大品牌與民間業(yè)者都在快速布建充電設(shè)備，但土地空間資源有限，充電設(shè)備升級(jí)換代快速，民間設(shè)備妥善率偏低，一般車輛占據(jù)充電車位等等問題，加上不斷掛牌上路的新車，除非你有自家的充電設(shè)備，不然充電永遠(yuǎn)事件頭疼的事。

充電難是先要解決的問題

最后，整篇文章可能說得辛辣了一點(diǎn)，但這些都是新能源車不得不面對(duì)但很多廠商避而不談的問題。逃避不能解決問題，盡快找到出路才是自主品牌真正彎道超車的唯一辦法。

關(guān)于新能源車，你有什么想說的？歡迎在留言里分享。