實(shí)拍車型：1.5T CVT精英型 7座

官方指導(dǎo)售價：9.08萬

寶駿530盡管沒有510的銷量這么神勇，但還是會被我們列入到神車的行列，畢竟7.88-10.28萬的售價實(shí)在是把“農(nóng)村包圍城市”的低價策略貫徹到底，過年回老家，本人能見到最多的也是寶駿旗下的車。那說回這款2019年1月上市的寶駿530七座版，7.88-9.78萬的售價依舊有價格優(yōu)勢。

外觀就不多敘述了，2019款車型外觀和內(nèi)飾與老款基本相同。直接進(jìn)入各位最關(guān)心的實(shí)用環(huán)節(jié)：對于七座車而言，寶駿530的長度并沒有明顯優(yōu)勢，而軸距介于捷途X70僅長了一丟丟，那究竟坐乘感受會如何？

本人實(shí)測，駕駛位的頭部空間還是比較優(yōu)秀的，在維持正常坐姿和車頭視野充分的情況下，頭部還剩余一拳兩指多的空間，差不多的視野，奇駿只有一拳。當(dāng)然，開車視野（坐姿高度）存在些許誤差，這里不具備太大參考價值。

寶駿530二排座椅的亮點(diǎn)要比第三排更多，首先拉到最后，腿部剩余了兩拳有多的距離，是要比奇駿、CR-V、RAV4等合資SUV大不少的。這個跟寶駿530采用扭力梁后懸架有一定關(guān)系，也跟更長的軸距相關(guān)。

此外的兩個亮點(diǎn)是：1、多檔位的靠背角度調(diào)節(jié)，這點(diǎn)對于長途坐車而言是一個大福利；2、中央地臺全平，于第二排中間的乘客而言比較舒適。

以下來到第三排，這里涉及到第二排的一個小槽點(diǎn)，那就是往前調(diào)節(jié)的距離居然有很大限制，按照我個人習(xí)慣，都是第二排保留一拳距離，再去測量第三排空間的，而這次在寶駿530上，第二排向前移動距離特短，最終還是剩余了一拳兩指的空間。

這里提出來單獨(dú)說，是因?yàn)橛袀€結(jié)論可以先下：第二排座椅都沒辦法盡量前移，還怎么保證第三排有一個寬大的坐姿？如果換一個瘦子來體驗(yàn)，那第二排哪怕移到最前，也還有兩拳的余量，這些余量轉(zhuǎn)移部分到第三排不是更好嗎？說白了，基于五座版530打造的七座布局，在第二排座椅的重新設(shè)計上還是偷懶了。

正式進(jìn)入第三排，果不其然，坐乘感覺十分窘迫，關(guān)鍵在于：1、緊貼靠背的情況下腿部空間僅剩余四指，更別說舒適坐下；2、腿部承托不夠，基本類似于蹲著的感覺，長坐半小時或以上肯定會很難受。但亮點(diǎn)還是有的，比方說特地設(shè)計了第三排水杯架和置物格，而在右側(cè)水杯架旁，還特地設(shè)計了USB充電口——但這就很尷尬了，這臺CVT 精英型的第二排是沒有USB的，反而不太常用的第三排有？這個配置邏輯我覺得有問題。

再補(bǔ)充一個就是第二排座位下面保留了隱私儲物格，與此同時，翻起座椅也是靠背放倒做到平整的關(guān)鍵。但第一次擺弄這個“變形”估計還得摸索一下，并不是十分便利。

尾箱儲物空間還算可以，而第二、第三排座椅放倒后也有一個很好的擴(kuò)容，只是并沒能做到完全平面，但實(shí)用性層面已經(jīng)做到優(yōu)秀。

此外，七座版530為了節(jié)省空間，備胎吊在了車底。但有一點(diǎn)比較奇怪的是，寶駿一貫都是配置全尺寸的備胎，但寶駿530唯獨(dú)在精英型、豪華型上用了非全尺寸備胎，無論是五座版還是七座版都是如此。

由于內(nèi)飾和配置上與2018款車型基本相同，就不多敘述了，整體而言屬于簡潔明了的風(fēng)格，無功也無過。

有幾個小點(diǎn)值得提提，首先雪地模式和經(jīng)濟(jì)模式是個人感覺比較驚喜的，但運(yùn)動檔在排擋的最尾部，有時候容易掛錯到S檔去；中控面板只是盡量制造氣氛，其實(shí)用料都很硬；水杯架后面的卡槽是小心思，實(shí)用性加分。

但在定位上不得不提的一個點(diǎn)是，自動擋（CVT）的車型，五座版8.88萬起步，七座版9.08萬起步，在配置上會略顯小氣，比方說沒有全景天窗，沒有多功能方向盤，沒有中央屏幕，沒后排出風(fēng)口，手動空調(diào)等。事實(shí)上，現(xiàn)在自主品牌9萬左右的車型，甚至都上到電動座椅、全液晶儀表盤、全景影像了。

我們開到附近拍照時，本人開了一小段路，有幾個小細(xì)節(jié)也需要提一提：

首先寶駿530方向盤的虛位尤其大，這個并非缺點(diǎn)，只是過于向家用舒適性妥協(xié)而已。由于是電子助力方向盤，所以單手打也十分輕松，只是回正力矩會有些不足，人手干預(yù)的力度要更多。

然后剎車踏板，不知道是不是個例，最前段部分，幾乎全是虛位（松的），只能進(jìn)一步深踩才能執(zhí)行制動指令，這點(diǎn)非常不好，對于剛上手這臺車的車主而言得適應(yīng)一段時間，畢竟完全談不上線性操作。

由于只是開了一點(diǎn)段，對于動力響應(yīng)、操控等部分我沒有發(fā)言權(quán)。但這一小段都是坑洼路段，所以感受到530的懸掛調(diào)教還是總體偏舒適的，對于起伏處理得溫柔，只是彈簧相對慵懶，所以車身也有不少多余動作。此外由于是扭力梁懸掛，整車過坑洼路段左右的擺動也相對明顯。

還有兩個小點(diǎn)補(bǔ)充一下，其一是這臺車掛倒擋，松開剎車，車子是不會動的，必須補(bǔ)一點(diǎn)油門才可以走，同樣的情況本人在宋MAX上有遇見過，據(jù)說是出于避免誤操作的原因而設(shè)計的。但剛上手的車主得稍加適應(yīng)，倒擋時油門不宜過猛。而如果你前一臺車本身有AutoHold功能，或許你還熟悉一些；其二，打開引擎罩觀察發(fā)動機(jī)時，發(fā)現(xiàn)蓋板上，沒有任何隔音隔熱的物質(zhì)。

另外，本人下車時才發(fā)現(xiàn)的一個點(diǎn)，就是車窗的自動升降，是只能一件下降，而不能一件上升的。自主品牌9萬出頭的車還能在這些配置上摳門，誠意減分。

總結(jié)：

當(dāng)然，盡管這里提了不少小問題，但放在9.08萬的價位里，寶駿530能給到的東西還是基本符合實(shí)用需求，與其本身的定位十分貼切，就是配置方面小氣了一些，但大空間，七座（小孩專用吧），一些貼心小細(xì)節(jié)，以及還算不錯的動力，都成為了寶駿530的競爭力。

至于行駛品質(zhì)上的更多細(xì)節(jié)，各位可以等待我們?nèi)蘸髮@臺車的試駕評測。