樓蘭起初的定位是一臺豪華中大型SUV，2011年初入國內(nèi)市場，其整車售價(jià)高達(dá)48.8萬，對于一臺日產(chǎn)車系車型來說，樓蘭當(dāng)年接近49萬的高售價(jià)讓人無法接受，很長一段時(shí)間中都交出慘淡無比的銷量。

當(dāng)然這不能遮掩樓蘭自身強(qiáng)大的產(chǎn)品表現(xiàn)，當(dāng)年的那套動力系統(tǒng)，出色的舒適性以及靜謐性都帶來了相當(dāng)出色的使用感受。

它是一臺典型被定價(jià)毀掉的神車，日產(chǎn)給樓蘭定了一個(gè)糟糕的起售價(jià)，很長一段時(shí)間內(nèi)無法被消費(fèi)者接受，在此后的8年時(shí)間中，樓蘭售價(jià)一直在調(diào)整，從當(dāng)年的49萬到如今終端20萬的起售價(jià)，其8年狂價(jià)29萬，平均兩年一降價(jià)的市場調(diào)整行為，才勉強(qiáng)將樓蘭拉回到公眾視野中。

但很可惜的是，樓蘭到現(xiàn)在依然是被邊緣化的產(chǎn)品，賣不動。

49萬，2011年可以入手中配奧迪Q5，在當(dāng)年奧迪Q5入門售價(jià)只有38萬的市場環(huán)境中，樓蘭入手門檻甚至要高于奧迪最為熱銷的中型SUV。

相比于奧迪強(qiáng)大的品牌影響力，出色的動力系統(tǒng)以及四驅(qū)性能，樓蘭一個(gè)高售價(jià)直接將自己推向深淵中。

萬幸的是日產(chǎn)每年都在調(diào)整，從當(dāng)年40余萬調(diào)整至此后的30多萬，再到如今的20多萬還有不少終端優(yōu)惠，當(dāng)下入手樓蘭的代價(jià)已經(jīng)不高。

前陣子鄭州某經(jīng)銷商給出的終端價(jià)為20余萬，雖然需要滿足一定的捆綁條件，但整體來說優(yōu)惠幅度頗大，與同級別車型相比，樓蘭大尺寸以及豪華用料依然有諸多優(yōu)勢。

一直在說樓蘭豪華，日常最初定位的是中大型豪華車，雖然它是日產(chǎn)，但這并不能阻擋其成為巔峰車型，日產(chǎn)的靜謐、舒適、動力性能在樓蘭上展現(xiàn)的淋漓盡致。

即便是現(xiàn)款車型依然如此，20萬級市場中，它同樣擁有豪到不行的產(chǎn)品配置，10氣囊成為全系標(biāo)配，除最低配車型電動多向加熱座椅、道路救援呼叫、11個(gè)BOSE音響、全景天窗、分區(qū)自動空調(diào)等配置相當(dāng)豐富。

最為關(guān)鍵的是，日產(chǎn)沙發(fā)座椅的名號在樓蘭上被放大到極限，包裹性極強(qiáng)而不失彈性的座椅會讓你挑剔的腰部以及屁股感到舒適，出色的NVH表現(xiàn)則能讓你在高速巡航之時(shí)不被疲憊困擾。

如果非要在入門級樓蘭上找問題，那就是這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)無法提供充沛的動力表現(xiàn)，20萬起極為2.5L發(fā)動機(jī)同樣也能看出樓蘭的厚道，高配車型還配備了2.5T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

樓蘭其實(shí)是相當(dāng)悲催的車型，當(dāng)下樓蘭終端售價(jià)甚至拼不過途觀L，銷量更是被途觀L甩出一條街，當(dāng)年賣的比Q5更貴的這臺日產(chǎn)豪華車，如今卻混的連途觀L都不如，頗顯狼狽之態(tài)，而他也被譽(yù)為最悲哀的日系車。