（圖片來(lái)源：全景視覺(jué)）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 面臨“新四化”的激烈競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)車企在華本土化研發(fā)布局進(jìn)一步升級(jí)，同時(shí)短兵相接的時(shí)刻也越來(lái)越近。繼唐鎮(zhèn)園區(qū)后，上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心全新的金橋園區(qū)也于去年4月份正式啟用，并在近期對(duì)媒體開(kāi)放。據(jù)了解，該園區(qū)聚焦未來(lái)前瞻設(shè)計(jì)、造型及工程研發(fā)能力的提升。至此，泛亞已經(jīng)形成了1個(gè)泛亞、2個(gè)園區(qū)、3個(gè)分中心、4個(gè)試驗(yàn)基地的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局。而在金橋園區(qū)內(nèi)，越來(lái)越多的年輕軟件開(kāi)發(fā)工程師的出現(xiàn)成為新的特色。

成立于1997年的泛亞是國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。“從成立的那天起，我們就確定了泛亞不是一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)中心，而是一個(gè)要形成完整的整車開(kāi)發(fā)能力的技術(shù)中心。”上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明說(shuō)道，“今天，泛亞已擁有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力來(lái)滿足通用汽車全球的需求，參與全球分工，向全球提供服務(wù)?！币劳蟹簛喥嚰夹g(shù)中心，上汽通用旗下賽歐、昂科威等多款車型都實(shí)現(xiàn)了出口和反哺。

雖然在傳統(tǒng)整車開(kāi)發(fā)上已經(jīng)做成了合資體系中的本土標(biāo)桿，但泛亞同樣面臨著汽車技術(shù)變革帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，而新成立的金橋園區(qū)的為了核心功能正是應(yīng)對(duì)這一變化。在前瞻技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上繼續(xù)保持頭部地位，已成為泛亞目前全力以赴的目標(biāo)。

洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)，泛亞自2012年就開(kāi)始啟動(dòng)數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“產(chǎn)品數(shù)字化、研發(fā)數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化”三大方向，對(duì)業(yè)務(wù)體系進(jìn)行全面數(shù)字化改造，很多工作從以前按“月、周”計(jì)，縮減到以“小時(shí)”計(jì)。上汽通用內(nèi)部人士介紹道，除了推進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的變革，“數(shù)字化”還將為泛亞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”打下基礎(chǔ)，加速推動(dòng)汽車研發(fā)從工業(yè)3.0時(shí)代的傳統(tǒng)汽車工程開(kāi)發(fā)，向工業(yè)4.0時(shí)代的未來(lái)智能出行開(kāi)發(fā)的升級(jí)進(jìn)化。

在“新四化”中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域——電動(dòng)化領(lǐng)域，泛亞目前已實(shí)現(xiàn)覆蓋從微混、全混、插電混動(dòng)到純電動(dòng)全類型新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。其確立的開(kāi)發(fā)路徑是與寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)下一代電池，與北美聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代新能源車。同時(shí)，同步推進(jìn)電動(dòng)車大功率充電、非接觸充電、即停即充等面向未來(lái)新能源用戶的服務(wù)需求。

寧德時(shí)代已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家車企合作，談及在此情況下上汽通用的優(yōu)勢(shì)時(shí)，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總工程師尹建民介紹，雖然泛亞不搞電芯本身的研發(fā)，但是泛亞對(duì)電芯本身的性能確認(rèn)和試驗(yàn)，對(duì)模組和電池包是非常重要的，“我們并不是把供應(yīng)商的數(shù)據(jù)直接拿過(guò)來(lái)用，我們自己要測(cè)試相關(guān)的數(shù)據(jù)，建立模型?！币裾f(shuō)。2019年，上汽通用汽車將推出別克VELITE 6和雪佛蘭純電動(dòng)車，并在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車型上逐步全面配置48V微混技術(shù)。

智能化是泛亞新技術(shù)開(kāi)發(fā)的另一個(gè)主要方向，據(jù)悉，目前泛亞已形成ADAS智能駕駛輔助功能的全過(guò)程開(kāi)發(fā)和本土化試驗(yàn)認(rèn)證能力，并在上汽通用汽車三大品牌車型上大規(guī)模普及，在今年年中引入的凱迪拉克CT6的部分車型上，已經(jīng)搭載了通用超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)Super CruiseTM。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心車聯(lián)技術(shù)執(zhí)行總工程師謝騁透露，這一技術(shù)向通用旗下其他各品牌的延展已經(jīng)有了明確的時(shí)間表。目前，泛亞聯(lián)手通用工程團(tuán)隊(duì)與高德地圖等本土合作伙伴，已經(jīng)完成對(duì)中國(guó)城際高速公路和城市快速路進(jìn)行的系統(tǒng)性能評(píng)估及其他本地化驗(yàn)證工作。

如果說(shuō)在其他板塊泛亞仍處于增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)實(shí)力和擴(kuò)展開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的階段，那么在已建立優(yōu)勢(shì)的技術(shù)板塊——車聯(lián)網(wǎng)上，泛亞正試圖刷新這一領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月23日，上汽通用進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略升級(jí)，推出“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，并規(guī)劃2020年旗下車系將實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)。

謝騁介紹，在車身大屏以及車聯(lián)網(wǎng)層面，泛亞成立了自己的專業(yè)化軟件開(kāi)發(fā)隊(duì)伍和開(kāi)發(fā)體系，擁有自己的硬件平臺(tái)和軟硬件測(cè)試隊(duì)伍。“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，往往將硬件開(kāi)發(fā)工作交給供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)出來(lái)的硬件五花八門，泛亞汽車技術(shù)中心在本土化開(kāi)發(fā)當(dāng)中，很早建立了自己的硬件平臺(tái)，進(jìn)行體系化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?！?對(duì)于有觀點(diǎn)認(rèn)為車內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)將會(huì)是新造車企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在，謝騁表示并不認(rèn)同，“我們未來(lái)所推出來(lái)的這些產(chǎn)品，都是大大優(yōu)于現(xiàn)在的新勢(shì)力造車的用戶界面和用戶體驗(yàn)。”謝騁說(shuō)。

但隨著所有新造車企業(yè)和汽車科技公司的興起，泛亞很難在某一領(lǐng)域繼續(xù)擁有獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更重要的是，同行不斷增多，如何保證團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性成一大難題?！胺簛啽粯I(yè)界稱為汽車開(kāi)發(fā)人才的黃埔軍校，這是我們泛亞執(zhí)委會(huì)成員最高興也最擔(dān)心的事情?！眲⒚髡f(shuō)。據(jù)了解，整個(gè)泛亞的業(yè)務(wù)分為設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車三大塊，所擁有的3300名員工中，本科以上學(xué)歷占比為100%，團(tuán)隊(duì)平均年齡為32歲。在新四化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的研發(fā)人員結(jié)構(gòu)向智能網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化調(diào)整?！胺簛嗆浖_(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)超過(guò)300位以上，在合資企業(yè)中處于領(lǐng)先地位?！鄙掀ㄓ脙?nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

作為代表著國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)最高水平的技術(shù)機(jī)構(gòu)，泛亞在人才結(jié)構(gòu)上的快速調(diào)整，以及巨資打造的全新技術(shù)中心，映射出的是“新四化”變革趨勢(shì)下，近幾年跨國(guó)車企均加強(qiáng)在華研發(fā)布局的行業(yè)新態(tài)勢(shì)。

2018年5月9日位于北京順義的寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心揭幕，聚焦新能源、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的核心部件研發(fā)。2018年廣州車展，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示，2019年計(jì)劃與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元，用于電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域。日系車企業(yè)同時(shí)在加強(qiáng)本土研發(fā)投入，日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官何塞·穆諾茲2018年表示，將在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)加大投入和研發(fā)，包括進(jìn)行電動(dòng)車型的全本地化生產(chǎn)，從車輛到電池，再到配件都會(huì)實(shí)現(xiàn)全面本地化。

而隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)以及我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，跨國(guó)車企為應(yīng)對(duì)“新四化”進(jìn)行的在華研發(fā)布局也將加速，在市場(chǎng)壓力之下，短兵相接的時(shí)刻也越來(lái)越近。