國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直以來都有這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是任何車一旦成了“主流車型”，銷量基本就有了一定的保障。反之，任何車從一開始就成了“冷門車型”，那么基本就一蹶不振了。主流車型的市場(chǎng)銷量首先跟產(chǎn)品自身的實(shí)力肯定是離不開的，其次也有很大的市場(chǎng)盲從現(xiàn)象，畢竟在消費(fèi)者看來賣得好的就一定有它好的原因。而所謂的冷門車型從一開始所呈現(xiàn)的自身短板就不被接受，從而導(dǎo)致銷量惡性循環(huán)。

客觀來說，不是所有的主流車型都能夠稱之為好車，也不是冷門車型里就一定沒有好車，今天我們要聊的這款車就稱得上是冷門車型里的實(shí)力選手，同時(shí)也是最不該被埋沒的日系SUV，它就是馬自達(dá)-CX-4。作為一汽馬自達(dá)旗下的緊湊型SUV，同時(shí)也是轎跑SUV，不管是顏值還是性能，CX-4的表現(xiàn)都令人無可挑剔，可它的市場(chǎng)銷量卻實(shí)為慘淡。

論顏值，CX-4絕對(duì)是同級(jí)別同價(jià)位里顏值最高的車型之一，CX-4的長(zhǎng)寬高為4633/1840/1530mm，可以看出CX-4的尺寸非常接近轎車，可它196mm的最小離地間隙卻基本符合一臺(tái)SUV的標(biāo)準(zhǔn)，整體車身極具視覺沖擊性。加上家族式魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念以及柔和的車身線條和動(dòng)感的溜背車尾，即使是把奔馳GLA開到旁邊，CX-4的顏值也完全不占下風(fēng)。從細(xì)節(jié)上可以看出，馬自達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上還是非常執(zhí)著的。

論操控，CX-4的超控性可以說在同級(jí)別里幾乎沒有對(duì)手，這也是馬自達(dá)的畢生所求。CX-4搭載了2.0L和2.5L兩臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L為兩驅(qū)車型，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，與之匹配的是6擋手動(dòng)和6AT變速箱；2.5L則為四驅(qū)車型，最大馬力192匹，最大扭矩252牛米，與之匹配的是6AT變速箱。如果單從動(dòng)力參數(shù)來看確實(shí)沒有任何亮點(diǎn)，但實(shí)際駕駛起來還是能感受到馬自達(dá)的黑科技。

首先自吸發(fā)動(dòng)機(jī)本身就沒有渦輪增壓的遲滯，在低速時(shí)能明顯感受出更具平順性，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更是將這一優(yōu)勢(shì)提升了一個(gè)高度，再加上馬自達(dá)這套最為成熟的6AT變速箱組合，CX-4的駕駛感受甚至連許多8AT、9AT組合都無法比擬。用馬自達(dá)的話來說這就是“人馬合一”，你踩的任何一腳油和任何一個(gè)動(dòng)作，它都能立刻反應(yīng)出你想要的效果。

如果說創(chuàng)馳藍(lán)天自吸+6AT完善了駕駛感受，那么這套GVC加速矢量控制系統(tǒng)足以奠定了CX-4的運(yùn)動(dòng)操控特質(zhì)。在車輛過彎時(shí)，GVC可通過方向盤對(duì)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)控制扭矩的輸出，從而控制車輛在過彎時(shí)的速度和車身重心，即使不踩剎車也不會(huì)出現(xiàn)前輪抓地力不足導(dǎo)致推頭的狀況，能夠優(yōu)雅的完成彎道行駛；出彎時(shí)通過方向盤對(duì)車輪的回正，GVC自動(dòng)補(bǔ)充扭矩從而提升車輛速度。

不得不承認(rèn)，CX-4的操控和運(yùn)動(dòng)性能是無法挑剔的，而這些對(duì)于消費(fèi)者來說卻不是最重要的，消費(fèi)者最為看重的實(shí)用性恰好是CX-4的短板。從CX-4的側(cè)面可以看出，駕駛位幾乎處于車身的中央，車頭則顯得十分修長(zhǎng)，優(yōu)點(diǎn)在于操控得到了很大的提升，而缺點(diǎn)是車廂的空間得到了壓榨。即使有著2700mm的軸距，但CX-4也并沒有發(fā)揮空間的優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間表現(xiàn)一般而且地板凸起較高，三人乘坐明顯不適。

其次，優(yōu)雅的溜背造型車尾導(dǎo)致了頭部空間比較局促，基本1米85以上的身高坐在后排，稍微挺直腰桿便會(huì)掃到車頂。加上兩側(cè)門窗比較窄，視線和光線對(duì)于車內(nèi)都沒有太大的照顧，坐在CX-4后排難免會(huì)有一種壓抑感。相比于駕駛的樂趣，CX-4的乘坐表現(xiàn)確實(shí)不太實(shí)用，對(duì)于未成家的年輕人來說或許不重要，但對(duì)于一家四口甚至更多成員的家庭來說，CX-4并不符合家庭用車。

馬自達(dá)不僅對(duì)于顏值、操控過于執(zhí)著，對(duì)于價(jià)格也是寸步不讓。對(duì)馬自達(dá)來說，降價(jià)是不可能的，這輩子都不可能降價(jià)，銷量再差砸手里也不能降價(jià)。CX-4全系定價(jià)14.08-21.58萬(wàn)，盡管CX-4從登入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量就一直沒好過，但價(jià)格卻始終沒有太大的波動(dòng)。相比于雪佛蘭、別克甚至是大眾在產(chǎn)品銷量低谷時(shí)對(duì)價(jià)格的妥協(xié)，馬自達(dá)則顯得格外的沉著冷靜，即使是小幅度降價(jià)也是經(jīng)銷商為了銷量任務(wù)所作出的讓利。如果價(jià)格的控制能夠像豐田那樣換來后期的保值率也就算了，可馬自達(dá)的車市場(chǎng)保有量低保值率卻差強(qiáng)人意。我想如果馬自達(dá)在價(jià)格上稍微再做出一點(diǎn)妥協(xié)，讓消費(fèi)者看到誠(chéng)意，CX-4的銷量也應(yīng)該不至于這么差。

從車輛自身來看，創(chuàng)馳藍(lán)天自吸+6AT+GVC，集一身黑科技的CX-4的實(shí)力確實(shí)毋庸置疑，說它是最不該被埋沒的日系SUV一點(diǎn)也不為過。但如果從消費(fèi)者需求和實(shí)用性來看，CX-4有今天的困境也是情有可原的，畢竟向來都是消費(fèi)引導(dǎo)市場(chǎng)。我一直認(rèn)為馬自達(dá)善于造車卻不善于賣車，它比任何品牌都符合匠人精神，卻又是最不合格的商人！關(guān)于CX-4和馬自達(dá)你有什么看法？