如果把汽車圈比作娛樂圈，那蔚來汽車一定是“緋聞”最多的那個(gè)“明星”。前兩天剛曝光完車主因續(xù)航嚴(yán)重縮水導(dǎo)致汽車趴窩，乘客凍傷的丑聞。這兩天熱度還沒過，蔚來ES8又一條新聞刷新了大家對(duì)汽車安全性的認(rèn)知。

犧牲自己 保護(hù)燈桿

2018年12月16日，一位蔚來車主駕駛蔚來ES8在廣州珠海區(qū)某道路行駛過程中，開上路基的人行道上，車頭與路燈正面相撞。根據(jù)事故圖上顯示，蔚來ES8在撞擊后車頭部分完全變形，嚴(yán)重?fù)p毀，但被撞的路燈卻紋絲未動(dòng)。從圖中可以看出，盡管車頭損毀非常嚴(yán)重，但車內(nèi)的安全氣囊一個(gè)都未彈出。根據(jù)該車的行車電腦顯示，撞擊時(shí)的車速僅有20-34KM/H之間。

如此慢的速度能把車撞成這樣？圖中車前部潰縮嚴(yán)重，無法讓人相信這是一個(gè)鋼鐵之軀。并且，撞擊如此嚴(yán)重氣囊卻未能打開？抱著這兩點(diǎn)疑問，蔚來連夜給出了答復(fù)，然而答復(fù)的內(nèi)容卻讓所有人大跌眼鏡。

在蔚來APP上，蔚來的官方人員（ID：亞歷克斯王）發(fā)表一篇文章，就車禍?zhǔn)录M(jìn)行“狡辯”。據(jù)官方人員解釋稱：之所以車頭完全變形是因?yàn)樽矒粑恢谜迷谲囶^中央，蔚來ES8的前艙具有潰縮式設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)可以吸收撞擊能量，所以才會(huì)形變嚴(yán)重。而根據(jù)撞擊情況來看，車頭雙縱梁沒有大礙，所以車的氣囊“沒有必要彈出”。

不得不說，蔚來的“狡辯”總能讓人眼前一亮，撞擊嚴(yán)重是因?yàn)?strong>車身有潰縮式設(shè)計(jì)，氣囊未彈出是因?yàn)?strong>撞的還不夠嚴(yán)重。這種前后矛盾的解釋，相信也就蔚來能說得出口。

蔚來“自我安慰”式狡辯只能騙騙自己，并不能讓大家滿意，網(wǎng)友的評(píng)論更是吐槽不斷。蔚來ES8不愧是“智能汽車”，就連氣囊是否需要彈出都要汽車自己判斷，心情好了彈出來玩玩，心情不好了再怎么撞氣囊就當(dāng)“沒看見”。

甚至有網(wǎng)友想為燈柱來一波“硬廣”，同樣是鋼鐵之軀，蔚來ES8“粉身碎骨”，燈柱卻毫發(fā)無損，不得不說這質(zhì)量太過硬了！

蔚來ES8聲稱達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，但是如此慢的車速下蔚來ES8既沒有保持車道，也沒有預(yù)警碰撞。不過這也不能怪蔚來，畢竟這車上市至今都還是半成品，所謂L2級(jí)別自動(dòng)駕駛到現(xiàn)在還沒實(shí)裝呢，沒實(shí)裝當(dāng)然就無法啟動(dòng)啦。

吸能式車身不背這個(gè)鍋

現(xiàn)在的車一般在車頭部分都會(huì)設(shè)置“碰撞傳感器”，形變達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)觸發(fā)，安全氣囊就會(huì)彈起保護(hù)乘客的安全。不過從蔚來ES8的事故圖中可以看出，撞擊位置正好在正中間，并且撞擊后形變深度已經(jīng)達(dá)到車身縱梁里面，這個(gè)位置必定會(huì)觸發(fā)傳感器，可是蔚來ES8的氣囊并沒能打開。

而蔚來官方人員所謂的“潰縮結(jié)構(gòu)”更是令人哭笑不得，現(xiàn)在的汽車在設(shè)計(jì)上的確會(huì)采用部分吸能式結(jié)構(gòu)，為的是最大程度保證乘客人身安全。但是此次事故中車速并不快，蔚來ES8車頭損毀程度卻遠(yuǎn)超人們想象。為此小編特意找了其他事故來做以對(duì)比。

圖中這輛別克轎車在撞擊位置、撞擊角度都與此次事故中高度相近。根據(jù)當(dāng)時(shí)的事故調(diào)查顯示，撞擊時(shí)的車速達(dá)到55KM/H，被撞擊的鋼筋混凝土電線桿整體脫離原有位置，前防撞梁位置有向內(nèi)凹陷，可以看出吸能式車身結(jié)構(gòu)起到了作用。不過車頭整體結(jié)構(gòu)依然完整，車身附件并無脫落。

另一起事故中，一輛黑色大眾車在路邊撞上路燈，由于車速過快，直接將路燈壓在車身下。根據(jù)車頭的形變來看，吸能式設(shè)計(jì)同樣起到作用，但車頭依然保持完整并沒有像此次事故中蔚來ES8那樣“慘不忍睹”。

沒有碰撞實(shí)驗(yàn)也敢上市？

一輛車在上市之前會(huì)做很多測(cè)試，比如NVH測(cè)試、風(fēng)阻測(cè)試、耐久性測(cè)試、暴力測(cè)試等，而其中最令車主關(guān)注的就是汽車碰撞測(cè)試。不光是車企內(nèi)部做的碰撞測(cè)試，在全球范圍還有很多比較知名的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，比如C-NCAP（中國(guó)）、E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國(guó)）等碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。

為了向消費(fèi)者宣稱自己的車有多么安全，大多數(shù)車企都會(huì)選擇一些影響力較大的測(cè)試機(jī)構(gòu)做測(cè)試，以達(dá)到宣傳的目的。然而小編翻遍了各大媒體，并沒有看到未來ES8有在這些測(cè)試機(jī)構(gòu)中的測(cè)試記錄。

這樣一款半成品車型，沒有任何的測(cè)試記錄，再加上此次事故中嚴(yán)重的損毀程度，真心替所有蔚來ES8的車主捏一把汗，平時(shí)開車上路還真得要再三小心。盡管蔚來ES8擁有五十萬的價(jià)格，卻沒有五十萬的安全性能。

用最差的品質(zhì)回饋?zhàn)罡叩臒崆?/strong>

在收集后臺(tái)讀者留言時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到類似“人傻錢多才會(huì)買蔚來”；“誰(shuí)買誰(shuí)就是小白鼠”的留言。大家其實(shí)說的并沒有錯(cuò)，只是車主們未免太可憐了一些？

蔚來ES8的目標(biāo)用戶群體大多是一些成功人士，他們有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力玩得起這臺(tái)“大玩具”。同時(shí)他們也是一群具有探索精神，追求新事物，渴望中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展的人。他們抱著對(duì)新能源、新勢(shì)力汽車的滿腔熱情，花了五十多萬的錢買到一臺(tái)“大玩具”，卻整天因?yàn)椤巴婢摺钡?strong>質(zhì)量問題費(fèi)盡心思。

蔚來用最不可靠的質(zhì)量，最差的安全性，最爛的售后服務(wù)來回饋車主們最高的熱情，結(jié)果是讓外人看笑話，車主窮寒心。

從蔚來ES8車故障不斷將蔚來輿論推向高潮到這次蔚來ES8撞車事件您有什么看法？對(duì)于蔚來汽車的安全性能你放心嗎？