伴隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，各類(lèi)消費(fèi)支出在消費(fèi)總支出中的結(jié)構(gòu)升級(jí)和層次提高，從而令人們消費(fèi)觀(guān)念發(fā)生轉(zhuǎn)變。對(duì)于汽車(chē)的要求也不再是以往單純?yōu)榱藵M(mǎn)足日常出行所需，很多時(shí)候需要其是一張“見(jiàn)得人”且足夠體面的“行走的名片”。此時(shí)有著體面加成的豪華品牌開(kāi)始列入到更多人的購(gòu)車(chē)清單中，恰逢近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈的大體環(huán)境，一眾豪華品牌的入門(mén)車(chē)型紛紛自降身段，用更低的準(zhǔn)入門(mén)檻來(lái)吸納更多的市場(chǎng)份額。兩種元素互相碰撞下，豪華市場(chǎng)一時(shí)間顯得好不熱鬧。

推薦理由：基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，被視為喪失動(dòng)力源泉的前置前驅(qū)布局爭(zhēng)議之聲自1系正式宣布國(guó)產(chǎn)以來(lái)就一直縈繞在寶馬耳旁，更遑論低配車(chē)型還采用了“大逆不道”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但轉(zhuǎn)念一想，有得必有失要想壓縮成本必然在某些方面有所取舍，而且寶馬作為一個(gè)豪華品牌必然有其底線(xiàn)，即便是選用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采取了很多措施去彌補(bǔ)因物理特性缺陷而造成的抖動(dòng)與噪音問(wèn)題，其次前驅(qū)布局相比后驅(qū)可以釋放更多空間以供車(chē)內(nèi)空間，更何況買(mǎi)后驅(qū)寶馬的人又有多少會(huì)真的去漂移、劈山，最最最為關(guān)鍵的是1系車(chē)頭掛的不也是“藍(lán)天白云”標(biāo)嗎？

推薦理由：憑借更早的入華時(shí)間并在最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃加之有大眾的從旁指導(dǎo)，A3籠絡(luò)了一大批忠實(shí)的粉絲并以領(lǐng)先身后1系數(shù)倍的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)細(xì)分領(lǐng)域的冠軍寶座。銷(xiāo)量大不代表就是好車(chē)，但一定會(huì)是最符合民意。后期維修保養(yǎng)方便、龐大保有量造就的高殘值率、品質(zhì)可靠、無(wú)明顯產(chǎn)品缺陷、每一樣都精準(zhǔn)切中消費(fèi)者的用車(chē)痛點(diǎn)。動(dòng)輒3,4萬(wàn)的終端市場(chǎng)優(yōu)惠，真正做到不到20萬(wàn)買(mǎi)豪車(chē)。不安家用？首次引入的S-line套件和提供兩廂車(chē)型可選再選擇高配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)感說(shuō)來(lái)就來(lái)。

推薦理由：作為BBA在入門(mén)轎車(chē)陣營(yíng)中最遲踏上國(guó)產(chǎn)征程的奔馳A級(jí)用十足的實(shí)力詮釋了何謂“好戲在后頭”。效仿CLS的造型打破奔馳固有的莊嚴(yán)感，將個(gè)性和豪華完美地糅合成一個(gè)整體。秉持奔馳華麗內(nèi)裝的基礎(chǔ)上通過(guò)將兩塊10.25英寸屏幕連為一體的設(shè)計(jì)將豪華推向頂峰。冠絕緊湊型轎車(chē)的2789毫米軸距保障了二排充裕的乘坐空間。而低配車(chē)型采用扭力梁后懸的設(shè)定可以視作如同1系低配車(chē)型采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為降低成本之舉，只是對(duì)豪華效應(yīng)削弱上，三缸無(wú)疑比扭力梁的威力更巨大。

推薦理由：今年有關(guān)雷克薩斯將要國(guó)產(chǎn)一事可謂是一波三折。在傳聞與辟謠間不斷循環(huán)。哪怕最終國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落到實(shí)處也會(huì)是10年以后的事了。所以短時(shí)期內(nèi)雷克薩斯還是會(huì)維持純進(jìn)口身份。而ES作為家族中銷(xiāo)量支柱于近期完成了換代重任，進(jìn)口身份、不到28萬(wàn)的起售價(jià)、中大型的定位、全系標(biāo)配10氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、8向帶加熱電動(dòng)座椅，換代后的ES依舊是雷克薩斯家族乃至中大型轎車(chē)領(lǐng)域最具性?xún)r(jià)比的存在。此外10年如一日的品質(zhì)、尊崇的售后保養(yǎng)就算后期優(yōu)惠幅度少之又少也無(wú)法阻擋人們對(duì)其喜愛(ài)之情。

推薦理由：ATS-L很好地向世人詮釋何為一輛純正的美系車(chē)。鉆石切割理念與布滿(mǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上肌肉感爆棚的線(xiàn)條搭配，帶出了美系特有豪華與狂野。而曾榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T機(jī)子最大輸出功率205KW，峰值扭矩400牛.米，零百加速只需6.2秒，符合美系強(qiáng)猛動(dòng)力設(shè)定。再加上前置后驅(qū)的布局50:50前后配重，Brembo定制剎車(chē)系統(tǒng)其運(yùn)動(dòng)性能已經(jīng)能與標(biāo)桿的3系一爭(zhēng)高下，進(jìn)入中國(guó)后順應(yīng)國(guó)情進(jìn)行加“L”處理，雖然老美在空間利用上不如日系、韓系導(dǎo)致即便是空間表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想中出色，但也屬于夠用的范圍之內(nèi)。而且千萬(wàn)別忘了后期還有令人咋舌的數(shù)萬(wàn)大元的優(yōu)惠幅度，怎能叫人不心動(dòng)？

總結(jié)

雖然上述5款均是在各自品牌中的入門(mén)級(jí)車(chē)型，但是其品控、裝配工藝、檔次感都能滿(mǎn)足“豪華”二字的最基礎(chǔ)要求。同時(shí)也是一眾平民品牌所望塵莫及的。試想一下過(guò)年同學(xué)聚會(huì)或者應(yīng)付職場(chǎng)飯局時(shí)，當(dāng)滿(mǎn)桌子放的都是大眾、豐田、本田的鑰匙時(shí)，你的豪車(chē)鑰匙會(huì)令你產(chǎn)生一種一覽眾山小的自豪感。