轉(zhuǎn)眼間已是12月份，代表著2018年即將走到了“盡頭”，還記得那些年初曾經(jīng)訂下的減肥方案、旅游計劃、工作目標嗎？是早已完成還是半途而廢，或是還沒開始就已經(jīng)結(jié)束了。不管結(jié)果如何，生活還得繼續(xù)。看完教授為大家整理的2018年最值得推薦的10款SUV購買指南，從中找到了奮斗目標，2019年肯定會是元氣滿滿的一年。

不惜以家族中的功勛元老寶駿560的停產(chǎn)隱退的行徑來為530前期上市造勢，可見寶駿對于530可謂是寄予厚望，套用510身上備受好評的外觀套件、選用優(yōu)良的3M的隔音材料確保NVH的表現(xiàn)，前后懸架采用德國薩克斯減振器將震動源隔絕在車廂以內(nèi)、高配車型更裝配了越級的Infinity音響。種種的一切造就了530高品質(zhì)的用車體驗無疑是品牌向上突破的基石，也許后期銷量會因為品牌印象的突變而有所下滑，但530的出現(xiàn)至少證明寶駿有邁向高端的決心，同時也具備邁向高端的實力。

TNGA架構(gòu)的誕生意味豐田的發(fā)展將邁向下一個新的篇章，而作為該架構(gòu)下誕生的第一款車型，C-HR的亮相顛覆了以往人們對于豐田固有的刻板、中庸印象。不必向內(nèi)部空間妥協(xié)的豐田解放了潛藏內(nèi)心的設計美學靈魂，猶如“概念車”的外觀造型與平凡二字沒有絲毫的關(guān)系，狹小的二排車窗、藏匿于C柱的后門把手TNGA架構(gòu)賦予了底盤極高的操控極限加上一起步就直接采用2.0排量發(fā)動機證明運動才是核心追求。只是一分錢一分貨，14.48萬的起售價怕是已經(jīng)嚇走不少有心購買的買家了。

身為一汽大眾在SUV領(lǐng)域打響的頭炮，探歌自然是經(jīng)過廠家內(nèi)部精心研制的。通過活力時尚的雙色車頂、雙色的內(nèi)裝配色方案、別具一格的霧燈區(qū)域力求洗掉“套娃”在人們心中留下的不好印象，“壞”的東西要改掉，那好的東西就要繼續(xù)傳承，匹配成熟的TSI+DSG動力總成和大眾引以為豪的底盤行駛質(zhì)感都被一一地應用到探歌身上，此外迎合民意進行加大處理和上市不久便放出巨大的市場優(yōu)惠幅度都是探歌的加分項。

F-PACE的出現(xiàn)是捷豹單方面撕毀與路虎之間訂下的盟約的“罪證”，而在F-PACE身上嘗到甜頭的捷豹便再也無法抑制住內(nèi)心的SUV欲望。E-PACE便因此順勢而來，緊湊型的定位是捷豹從未涉獵過的領(lǐng)域，也是家族最入門的級別，可就算如此，28.88萬的起步價絕對稱不上“廉價”。不隨波逐流強行將自己拉長，維持50:50的前后配重比輔以緊湊的身姿和自適應動態(tài)系統(tǒng)，其運動性能同級無人能出其右。如果覺得現(xiàn)時的官方指導價難以承受，不妨再多待數(shù)月，或許會有驚喜出現(xiàn)。

即便是凱迪拉克整體售價區(qū)間最低、最入門的車型，但XT4沒有給人“廉價”的感覺。反而是展現(xiàn)出一種越級的姿態(tài)。該有的鉆石切割元素、美系豪華內(nèi)裝、寬敞的乘坐空間一樣不落。此外基于海外ESCALA概念車的造型深化出風尚與運動兩種外觀風格可以滿足消費者的多元化需求。帶閉缸技術(shù)的CSS 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在可變氣門升程系統(tǒng)、獨特的“三段式滑動凸輪”的共同協(xié)助可幻化出“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式，確保動力的同時又不忘對燃油的經(jīng)濟性考量。稍顯可惜的是現(xiàn)時市場的優(yōu)惠力度未有想象中大，也是致使其銷量低迷的主因。

與本田同出一脈的謳歌，同樣以“黑科技”自居。而RDX身為其中的一員自然不能“免俗”，換代后的RDX有幸成為國內(nèi)首款享受全球首臺橫置10AT變速箱的車型，綿密的齒比設定可以完美對應至每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，真正做到提速有勁、巡航省油的最理想狀態(tài)。此外同級唯一的SH-AWD系統(tǒng)，不僅能實現(xiàn)前后軸動力分配，還能達成后軸輪間動力分配令駕駛員以最自信的姿態(tài)駛過彎道。再輔以本田的“MM”理念和豪華與個性并存的整體設計。如此RDX配得上一個好銷量。

“買發(fā)動機送車”再也不是本田專屬，如今就多了英菲尼迪的QX50。2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比可在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)，系統(tǒng)因應不同工況選擇不同壓縮比，低圧縮比對應動力，高壓縮比對應燃油經(jīng)濟性。此外除了一些豪華品牌常見的全景天窗、主動降噪、真皮座椅等配置還提供ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)，可在0-130km/h的速域段提供輔助駕駛服務，也千萬別忘了自身的原有的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和日產(chǎn)的“大沙發(fā)”座椅。

繼奔馳GLC和奧迪Q5后，寶馬X3終于踏上了國產(chǎn)化的尾班車。基于全新的CLAR后驅(qū)布局打造，新X3已經(jīng)在海內(nèi)對尺寸進行了一番全面升級，更為重要的是為了保持50:50的黃金車身比例，所以國產(chǎn)后就未再在尺寸動心思了。而得益大量鋁合金材質(zhì)的應用車身減磅55公斤之余還順帶將車身剛性提升30%，助其繼續(xù)維持在該細分市場的操控王者地位。

上市10年，全球累計銷量超200萬。首次帶出豪華中型SUV概念的奧迪Q5是該領(lǐng)域最具資歷的元老。哪怕是處于生命周期的最后兩年仍能穩(wěn)定貢獻年均10萬+的銷量，毫不夸張的說上代Q5再賣個3年一點問題沒有。但是換代車型還是來了，依舊秉持全面均衡的發(fā)展的方針，但決不是普通平民品牌礙于成本所能做出的平庸之舉。諸如跑車級別的Stronic變速器、quattro ultra電控四驅(qū)、極具未來感的數(shù)字虛擬座艙都不是一般平民品牌所能及的。雖然有強如國產(chǎn)的X3和加長的GLC作為Q5L的天生的對手。但要我說Q5L真正的最大的對手還是他自己。

39年的等待，奔馳G級這個全世界男人夢中情人終于換代了，而且這一次情人學會了柔情的一面。效仿S級的內(nèi)飾設計會產(chǎn)生一種置身于百萬級行政轎車的錯覺。而前懸架從整體橋變?yōu)榱穗p叉臂結(jié)構(gòu)應付鋪裝路面時，舒適性和操控性會變得更為出色。不過無需擔心G級會沉淪于柔情之中。經(jīng)典方盒子的造型、復古的車門拉手、外露的鉸鏈、象征硬派越野標志三把鎖與非承載車身。奔馳G級最熟悉的元素統(tǒng)統(tǒng)都還在。G級還是那個G級，只是他變得更懂得為我們考慮了。

總結(jié)

在2018年SUV市場遭遇了自快速崛起以來最嚴的“寒冬”，市場整體下行最終年度總銷量的負增長已是不可逆之勢?？杉幢闳绱耍瑥S家對于SUV車型依然青睞有加，通品牌上下之力打造的多款重磅新車相繼現(xiàn)世令市場的熱度并沒有因為銷量的下滑而有半點消減的跡象。如果你近期有購車的打算不妨考慮下上述的10款車型。