從銷量增長上看，凱迪拉克的表現(xiàn)絕對算得上是最為奪目的主流豪華品牌。2017年共收獲17.35萬臺，同比增長47%，憑借產(chǎn)品、價格優(yōu)勢，在國內(nèi)同級豪華品牌中銷量領(lǐng)先。

注意，是憑借產(chǎn)品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢等等。比如說剛剛于八月底正式上市的新豪華運動SUV凱迪拉克XT4，搭載了全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。

官方宣稱，這是通用汽車第八代Ecotec系列發(fā)動機的首款產(chǎn)品，它搭載了眾多領(lǐng)先科技，集成了諸多高效節(jié)能技術(shù)，具備低排放、低油耗、低速高扭等特點。

一時間，汽車圈懂或不懂的各路人士在論壇上紛紛說技術(shù)，又是新標(biāo)準(zhǔn)催生的實力小生，又是最佳發(fā)動機TOP10，通用這臺全新2.0T發(fā)動機,究竟靠什么戴上了這頂皇冠？

NOW！我們說人話，看在新標(biāo)準(zhǔn)下的實力小生的名頭如何而來。

實力一：首次搭載35Mpa燃油噴射系統(tǒng)，率先達(dá)標(biāo)國六B排放

從2000年開始實行的排放標(biāo)準(zhǔn)，對各個車企來說簡直是噩夢。而近段時間國六將提前到來的消息鬧得沸沸揚揚，相比國五的排放法規(guī)，國六的排放標(biāo)準(zhǔn)可以說是“全球最嚴(yán)”也不為過，這也極大地考驗了車企的研發(fā)能力。

縱觀國內(nèi)汽車市場，目前銷售的都是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，滿足國六的幾乎沒有。主要原因還是由于技術(shù)要求太高，相應(yīng)的研發(fā)成本也高。

為了排放達(dá)標(biāo)，那么必須要在燃油噴射系統(tǒng)上下功夫。凱迪拉克這臺全新2.0T發(fā)動機相比普通發(fā)動機20Mpa的直噴系統(tǒng)，首次在國內(nèi)采用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)。

差不多一倍的壓力提升，使得燃油霧化效果更好，燃燒更加充分，熱效率更高，動力更強勁，同時降低了顆粒物的排放數(shù)量和質(zhì)量。

再加上眾多如全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能電氣化科技加持，較現(xiàn)行的發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)，氣體排放降低50%，顆粒物排放降低30%，率先滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

實力二：最高9.1%油耗節(jié)省，創(chuàng)造節(jié)油新境界

油耗一直是眾多消費者最為關(guān)心的東西，很多人買車重點考慮的就是這臺車的油耗怎么樣。所以現(xiàn)在油耗也是廠家宣傳的亮點，雖說市面上有節(jié)油效果的產(chǎn)品也不少，但是效果實在是不明顯。

而這一次，凱迪拉克全新2.0T發(fā)動機重新定義了降低油耗的效果。

它在業(yè)界首次在四缸發(fā)動機上應(yīng)用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載獨創(chuàng)的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，調(diào)節(jié)氣門升程。智能切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。其中四缸經(jīng)濟(jì)模式節(jié)油5%，兩缸超經(jīng)濟(jì)模式節(jié)油效果達(dá)到了15%！

除此之外，通用汽車首次在中國應(yīng)用于四缸發(fā)動機上的主動燃油管理技術(shù)，在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，相當(dāng)于將發(fā)動機容量減半，從而節(jié)省多達(dá)15％的燃料，帶來更節(jié)能高效的動力體驗。

得益于該發(fā)動機采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的單缸最優(yōu)理念，通過特別的設(shè)計和優(yōu)化，使得整車的動力、油耗、NVH都得到了完美的展現(xiàn)，特別是在油耗上，比上一代機型低了4.6%-9.1%，搭載該全新發(fā)動機的凱迪拉克XT4百公里綜合油耗低至7.2升。

實力三：超越同級10%，全新強勁體驗

前面說的都是關(guān)于怎么減排、怎么節(jié)油。的確，這些技術(shù)起到了非常好的作用，但是把排放降低了、燃油減少了，動力又如何保證？如何在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時保證動力輸出，這是內(nèi)燃機發(fā)展100多年來一直困擾工程師的問題。

凱迪拉克這臺全新的2.0T發(fā)動機配備了雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器，有助于降低渦輪遲滯，使渦輪增壓發(fā)動機具備堪比自然吸氣發(fā)動機的響應(yīng)速度。

通過Tripower可變氣門、ATM主動熱管理系統(tǒng)等智能電氣化技術(shù)，實時調(diào)節(jié)工作狀態(tài)，提升效率，使其能達(dá)到高輸出功率的同時也能有效地降低油耗。

得益于上述領(lǐng)先驅(qū)動科技的加持，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出同級最優(yōu)的177千瓦最大功率，并在1500-4000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出高達(dá)350牛?米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速僅需7.6秒。在同級車型中，也只有少數(shù)高功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機能與之抗衡。

實力四：全新復(fù)合材料加持，蛻變新一代發(fā)動機

無論是油耗也好，還是動力也好，都是在技術(shù)上做加法，但從整體設(shè)計上來說，這臺全新2.0T發(fā)動機在重量上做了減法，也就是現(xiàn)在汽車圈經(jīng)常提及的輕量化。

鋁合金打造的發(fā)動機現(xiàn)在也算是常見的了，如果通用只是的單純地用了鋁合金就想成為新標(biāo)準(zhǔn)下的新王者，不免有些牽強。

通用通過高壓精密鑄造鋁合金缸體、全鋁缸蓋集成排氣歧管等輕質(zhì)材料應(yīng)用和設(shè)計，缸體重量減輕了21%，全新2.0T發(fā)動機重量比上一代發(fā)動機減輕了14%。

實力五：全程數(shù)字化打造，未來科技鍛造時代精品

優(yōu)秀的產(chǎn)品離不開其背后先進(jìn)的技術(shù)和嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系。這款全新2.0T發(fā)動機采用通用汽車嚴(yán)格的全球制造標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字化工作平臺和虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用，工藝開發(fā)質(zhì)量和效率有了質(zhì)的提升。

在質(zhì)量管理上，針對缸體、缸蓋和曲軸等精密機加工零件制造過程，還應(yīng)用質(zhì)量精確追溯體系，實現(xiàn)零件加工過程參數(shù)質(zhì)量全追溯，確保產(chǎn)品加工過程質(zhì)量全可控。

新實力小生全新2.0T實力加冕，凱迪拉克XT4如虎添翼

全民渦輪時代下，這臺全新2.0T發(fā)動機在動力上做加法，排量、油耗、重量上做減法，在同級中能占到頂層水平，有著近乎完美的表現(xiàn)，說它是實力小生一點都不為過。

在這臺充滿科技感的發(fā)動機加持下，凱迪拉克XT4又何嘗不是如虎添翼。